Subaru Community

Hallo!

Ich werde ihn nächsten Smastag probefahren. Ich freue mich schon riesig. Hoffentlich will ich danach überhaupt noch in meinen GT zurück, wenn der STi wirklich so beeindruckend ist...

goep

www.555.de.tt

Hi FG

stimme mit Dir überein.
Das Gefühl, nun unbedingt einen STI haben zu wollen, hatte ich nach der Probefahrt auch nicht (mehr).
Insbesondere nachdem ich auf einer Teststrecke , ca. 1km lang, bergauf, im höchsten Gang, Ausgangsgeschwindigkeit 120 km/h, einen Geschwindigkeitsunterschied zwischen meinem WRX/GT und dem STI am Ende der Teststrecke von 25 km/h gemessen hatte(195 STI - 220 WRX/235 GT).

Ein Beschleunigungstest, rollend ab Leerlaufdrehzahl, ließ meinen WRX am Ende auch mit ca. 10 km/h die Nase vorn haben (130 STI -140 WRX).
Fairerweise muss ich allerdings dazusagen, dass der WRX auf 205er Winterpneus und der STI schon auf Sommerreifen unterwegs war.

Mit Unichip wird der STI mit Sicherheit 'ne absolute Rakete, wobei meiner Meinung nach der kurze 1. Gang hier zum Traktions-Nachteil werden kann.
Die ungewohnte Hektik durch das -perfekt schaltbare - 6.Gang Getriebe hatte mich am Ende doch etwas genervt. Ständig ist Mann darin am rumrühren ;-)

Ansonsten: TOP

Gruß
Frank :-)

hallo leute

habe ähnliche erfahrungen gemacht...bin besitzer eines STi...
mit den bremsen bin ich ein bisschen anderer meinung...für mich haben sie keinen konkreten druckpunkt...bin ich anderes gewöhnt von einem M3 und meinem motorrad...grins...
das 6-gang-getriebe fordert einen wirklich wenns mal ein bisschen rascher gehen soll...der M3 vom kollege ist da auch wieder «gemütlicher»...
windgeräusche ab 140 (autobahn) an der B-säule...wird noch behoben...
habe leider keinen vergleich zu einem GT und kann daher nicht vergleichen...aber entfaltet das teil nicht erst ab ca. 8000–10000 km seine volle leistung...

noch eine frage...
was bewirkt denn ein UNICHIP genau...kann mir jemand das mal genauer erläutern ...mehr ps...optimierter verbrauch...zusätzliche belastung des motors/getriebes...etc.....
bin punkto tuning nicht sehr bewandert...und wäre dankbar über informationen...scheint hier drinn ja echte profis zu geben hier drinn...

zum schluss aber noch mein fazit...ausser meinen erfahrungen die ja nicht mal negativ sind...smile...(siehe oben)...find ich den STi echt super...macht soviel spass wie motorrad fahren...

gruss ravenhawk

ciao raven und mark ich habe euche schreiben gelessen bin besitzer vom gt turbo mit viele teile prodrive auch steuergerat und auch den neuen sti auch schon mit spezial teile ich finde den unterschied vie eine 60 jahrige frau und eine 30 jahrige der vortschritt ist ja enorm einer kann ja immer sagen dass alte war besser aber in diesem fall gibt es wenige sachen die einstimmen der sti find ich einfach toll wenn ihr etwass umbaut wier er wunderschon die bremsen dass pedal lasst einen grosseren weg nach sportlicher ganart aber lassen nie nach ciao an alle ugosti

Der WRX und GT von Frank sind keine Serienfahrzeuge mehr. Der GT ist ein waschechter Porschekiller bei dem auch kein STI mehr mitkommt.
Sagen wir mal so: Wer mehr PS haben will aber auch die Fahrzeuggarantie nicht verlieren will greift zum STI.

Zum UNICHIP wurde hier im Forum schon sehr viel geschrieben. Z.B. dieser Beitrag: http://www.impreza-gt-club.ch/forum/topic.asp?TOPIC_ID=114&FORUM_ID=11&CAT_ID=1&Topic_Title=Uni%2DChip%2C+Boemanns&Forum_Title=1%2E+Antrieb

Klicke mal auf "Suche" (oben zu sehen) und gebe als Suchbegriff UNICHIP ein und dann viel Spaß beim lesen. Wenn du noch Fragen hast: keine Angst, stelle sie hier im Forum und wir werden sie dir beantworten.


Andreas

geändert von: vonderAlb on 25/02/2002 08:39:24

Hallo Leute

Meine Erfahrungen von der STI-Probefahrt im Vergleich zu meinem WRX:

Lenkung:
die Lenkung ist direkter als beim WRX, die breiteren Reifen laufen jeder Spurrille nach. Vor allem beim Beschleunigen braucht es eine "feste Hand" am Lenkrad. Nach einigen Kilometern gewöhnt man sich aber daran.

Fahrwerk:
Fahrwerk ist härter, straffer, phänomenal

Motor:
hatte das Glück, ein Exemplar mit bereits 1'600 km zu fahren, durfte also über 6'000 U/min drehen. Unter 3'500 U/min läuft gar nichts, danach kommt der STI vehement. Mit einigen Modifikationen wird das eine Rakete.

Getriebe:
Das Sechsgang-Getriebe ist hakeliger als beim WRX. Die Gänge müssen mit Nachdruck eingelegt werden, dafür ist die Führung exakter. Setzt der Turbolader ein, muss man sich mit Schalten beeilen.

Gruss
Lukas

Ich fuhr gestern zur Oberland Rallye. War toller Anlass bei bestem Wetter. Nochmals Dankeschön an Chris für den guten Tip zum Besichtigungsstandort.

Auf der Autobahn hab ich meinem STi auf den Zahn gefühlt. Die 238 Spitze erreichte ich ohne Mühe (der Tacho stand auf 250; ca. 6200 U/min). Verblüfft hat mich die Beschleunigung im 6. Gang ab 160 km/h. Dabei baut er 1.3 Ladedruck auf (Peak) und geht dann langsam zurück auf 1.0
Im Vergleich zum 218PS-WRX eine Rakete.

Bei 230 Tacho dann plötzlich das OOOAAAAAHHHHHHHH von der rechten A-Säule. Diese Lärmquelle hat also auch der STi geerbt.

Die Strassenlage auf Unebenheiten in schnell gefahrenen Autobahnkurven ist deutlich besser als beim WRX. Das Auto lässt sich gezielter führen.

Gruss Walter

Hi Walter,
ich war auch bei der rallye, aber wahrscheinlich an anderen Orten (schade)!!!!
Habe auch einen STi-Prodrive mit Kennzeichen LI-....... gesehen.
Bin neugierig:
- wieviel Kilometer hast Du inzwischen ?
- wo liegt Dein Verbrauch im Schnitt (OHNE Bücherregal)?
Gruß Helmut

Für alle die den STi noch nicht probegefahren haben, sollten sich einmal gedanken darüber machen diesen zu testen, den Ich kann gegenüber des normalen WRX 218PS nur positives feststellen - Bremsen, Fahrwerk, Motor,6 gang Getriebe, Verarbeitung.

Die volle Leistung enfaltet das Triebwerk erst ab ca. 6000-10000 KM, die Ich bei menem WRX auch erst dann feststellte.

Es braucht halt etwas geduld bis der STi eingefahren ist und seine wirkliche Kraft voll ausschöpfen kann.

Mein WRX werde Ich am 13.März gegen den STI-Prodrive eintauschen

viele grüsse Marco



geändert von: win2000 on 10/03/2002 20:45:41

hallo

ich bin den STi auch probe gefahren. muss aber sagen, dass es mich nicht überzeugt hat. der turbo kommt extreeeem spät und das auto ist zu komfortabel...

die mehrkosten für einen STi investiere ich lieber in meinen GT...

jedem das seine (und mir das meiste)

trotzdem viel spass mit euren STi's...

gruss
Marco

Hallo Zusammen,

Als ich vor einem Monat den WRX STI probe gefahren habe (hatte 300 Km), da war die Beschleunigung nicht überwältigend. Aber das Handling ist ein Traum, absolut präzise.
Ich habe ihn gekauft, weil der Subaru Impreza schon immer zu meinen Favoriten gehört hat.

* Bei meinem habe ich die ersten 1800 Km das Gaspedal nur gekizelt und nie über 2750 U/min gedreht (mit Drehzallampe eingestellt).
* Bis 3300 Km nur kurz beschleunigt bis max. 6000 U/min (1. Service, 0W-30 Vollsynth. Leichtlauf-Oel)
* Nach dem ersten Service bis 4'800 Km habe ich bis 7000 (selten 7500) gedreht (Der Limiter steht jetzt immer bei 7000).

* Jetzt kommts, nach diversen Vollgasfahrten auf deutscher Autobahn. In der Schweiz auf der AB die Gänge 3/4/5 läuft das Auto ab 3500 U/min wie die Sau.
Ab 245/246 Km/h ist ein Speedlimiter eingebaut, der die Benzineispritzung unterbricht(Tacho 260km/h Originalbereifung, mit Garmin GPS geprüft). Nach Auskunft des Importeurs sollte man nicht ständig in diesem Bereich fahren, weil der Antrieb durch Lastwechsel leiden könnte.
Dass der 1. Gang so kurz untersetzt ist, hat schon seinen Grund. Das Wort Katapult kommt der Sache am nächsten. Der 6. Gang ist extrem lang übersetzt. Von 160 auf 200 Km/h ist die Beschleunigung damit ganz passabel. Ab effektiven 210 km/h wird die Leistung spürbar zurückgenommen. Um optimal zu fahren sollte man immer den 5. Gang nutzen (232 Km/h).

Mein damaliger Ford Sierra Cosworth konnte bis zum Drehzahlbegrenzer entspannt mit einem Finger am Lenkrad bewegt werden (250 Km/h).
Der Subaru mit Reifendruck v3.0/h2.7 bar läuft jeder Spurrille nach und sollte immer mit beiden Händen gehalten werden. Auch wer meint enge Autobahkurven voll zu nehmen und vom Gas geht, dann tänzelt der Wagen leicht. Auch bei Vollbremsungen mit über 200 Km/h muss der Wagen gehalten und korrigiert werden. Aber ... auf freien Strassen (Rennstrecke) mit leichten Kuppen und voller Beschleunigung, kann er milimetergenau bewegt werden.

Dies sind meine Erfahrungen vor dem Motor Tuning. Morgen hole ich ihn mit den Messprotokollen ab.
Grund: Er hat unter Last bergauf im 3/4/5 oder im 6. Gang zwischen 5380/5500 bis 6500 U/min einen spührbaren Leistungseinbruch. Aber ab da begleitet von kernigem Sound kann der Motor bis 7500 U/min noch stark zulegen.
Jetzt hoffe ich mit optimierter Motorsteuerung und Ansaugverhalten auf mehr Durchzug in diesem Bereich. Auch oberhalb der 210 Km/h im 6. Gang.

Ich denke mit dem WRX STI hat Subaru eine optimale Basis hingestellt und 350 PS sind ohne grossen Aufwand machbar. Dann hat auch der lange 6. Schongang einen doppelten Sinn.

PS. Schon jetzt ohne Tuning hat z.B. ein Mercedes E320 keine Chance. Ein Carrera 4 kommt nicht weg, oder hat aufgegeben :-))

Gruss Driver

@Driver
Bei wem hast Du Deinen STi getunt?
Wenn Du mit Reifendruck v3.0/h2.7 fährst, so nehme ich an, dass die Reifen extrem einseitig in der Mitte der Lauffläche abgefahren werden. Ist der Wagen nicht brutal hart?

@Helmut
Ich habe jetzt etwas über 2000 km. Den Benzinverbrauch habe ich während der Einfahrzeit nicht gemessen. Heute war Oelwechsel angesagt und den Verbrauch werd ich in der nächsten Zeit mal prüfen.

Gruss Walter

ciao an alle sti besizer ich habe im moment 6500 km ohne kat und schon fangt dass licht an defekt p o420 muss wieder ein kat rein ich will brobieren mit einem sport kat im dowpippe und den lezten weg sportauspuff und mittel rohr mit resonator und dann mochte ich bei boormanns vorbei fahren weill der verbrauch auch lansam nicht mehr als 8.9km mit einem liter fahre ich habe auch einen prodreiv spoiler aufgebaut ich mochte auch gerne ein pulettkit einbauen kann mier jemant sagen vo und mit wass einer bestell nummer ich die besorgen kann danke ich werde euch von meiner auspuff anlage schreiben die wierd hier in italien gebaut nicht supersprint werde euch aber im berichten vom resultat ich muss sagen ich bin sehr begeistert vomm sti okkkk ciao ugosti

Hallo Walter,

Ich möchte kein übertuning machen, da echte 300 PS mehr als genug sind. Digit-Power und die Delta Garage machen Beratungsmässig einen guten Eindruck. Aber das Tuning braucht man nicht an die grosse Glocke zu hängen, auch verändere ich äusserlich das Auto nicht. Ich komme sonst keine Tiefgarage mehr runter und man fällt auch so genug auf (Immer im positiven Sinn).

Zum Reifendruck:
Die Reifen liegen schön flach auf und laufen gleichmässig ab.
Das Handling wird meiner Meinung nach besser und der Rollwiederstand sinkt.
Auch macht der Serien-Breitreifen einen stabilen Laufflächen-Eindruck. Bei hochwandigen Reifen wird er eher wie ein Ballon aufgeblasen und verformt. Aber auch da sind 2.8/2.6 bei Gürtelreifen problemlos möglich.
Wenn der Reifen weniger Druck hätte, dann würden die Flanken bei Kurvenfahrt mehr belastet und seitlich ablaufen.
Den Druck vorne erhöhe ich desshalb, weil der Motor vorne mehr belastet und der Wagen weniger untersteuert.

Der Komfort wird nicht wesentlich schlechter und wenn ich in einen normalen Serienwagen steige (nicht Impreza), dann fühle ich mich bei dem schwammigen verhalten unsicher. Klar auf der Autobahn bei Aarau mit den Betonplatten, ist die rechte Lastwagenspur wie eine Sprungschanze (es hoppelt). Aber im Normalfall ist ein komfortables gleiten möglich.

Gruss Driver

Hi Leute

Bin am Wochenende den STI Prodrive Probe gefahren. Ich muss sagen bin im Grossen und Ganzen sehr begeistert!!!! Aber in den unteren Drehzahlen ist er mir ein bisschen zu träge. Zu dem ist ja das Fahrzeugleergewicht nochmals um ca 50Kg gestiegen. Aber oben hinaus läuft das Auto wie die Sau.

Gruss
Daniel