Subaru Community

Ich würde ihn auch kaufen ...

Allerdings muss ich ein Boot mit rund 2to zGG ziehen wenn ich in Urlaub fahre ... der Levorg kann aber nur 1500 kg

Ist für mich der einzige Ausschlussgrund, ansonsten finde ich den Innen wie Außen einfach nur Top

Am letzten Wochenende habe ich an der Auto Zürich mit Roman geredet. Es sieht nicht schlecht aus. Zur Zeit ist eine Leistungssteigerung auf 200 PS / 300 Nm realistisch. Er arbeitet an einem DTC Gutachten.
--> http://www.chip-racing.ch/2015/10/subaru…-tuning-crtek2/

Gruss
Lukas

Zitat von »Lukas_WRX«

Am letzten Wochenende habe ich an der Auto Zürich mit Roman geredet. Es sieht nicht schlecht aus. Zur Zeit ist eine Leistungssteigerung auf 200 PS / 300 Nm realistisch. Er arbeitet an einem DTC Gutachten.
--> http://www.chip-racing.ch/2015/10/subaru…-tuning-crtek2/

Auch wenn die Leistungssteigerung eine Zulassung bekommt (ich nehme an es geht um reines Chip-tuning), würde ich die nie einbauen, die Lebensdauer des Motors wird sicher darunter leiden.

Zitat von »AR146«

Auch wenn die Leistungssteigerung eine Zulassung bekommt (ich nehme an es geht um reines Chip-tuning), würde ich die nie einbauen, die Lebensdauer des Motors wird sicher darunter leiden.

Das sind doch immer die gleichen Schwarzmalereien.
Etwas differenzierter:
- ein professionell gemachtes Chip-Tuning schadet dem Motor nicht per se
- eine Mehrbelastung des Motors tritt nur dann auf, wenn die Mehr-Leistung auch tatsächlich abgerufen wird - und das ist im Alltag kaum dauernd der Fall
- es ist für die Lebensdauer des Motors mindestens so wichtig, wie mit dem Motor im allgemeinen umgegangen wird. Leute, die dauernd extreme Kurzstrecken fahren (v.a. im Winter) und/oder dem Motor in kaltem Zustand zu viel Leistung und Drehzahl abverlangen (und das machen sehr viele Leute, vor allem sogenannte Normalfahrer!), schädigen ihren Motor auf Dauer viel mehr als ein Enthusiast, der sein getuntes Motörchen pfleglich behandelt
- ich würde jedoch keinen getunten Motor gebraucht kaufen

Finde es super, dass es für den Levorg bereits ein Upgrade gibt. Die 200 PS und 350 Nm werden dem Auto sehr gut stehen. Das Fahrwerk schreit förmlich nach mehr Leistung.

Zitat von »patGT«

Finde es super, dass es für den Levorg bereits ein Upgrade gibt. Die 200 PS und 350 Nm werden dem Auto sehr gut stehen. Das Fahrwerk schreit förmlich nach mehr Leistung.

Das ist eine sehr komfortable Leistung. Falls mir wer den WRX irreparabel zusammenschiebt reicht das voellig aus um meinen Kombi zu ersetzen. Dann brauch ich halt noch nen GT fuer mich, natuerlich

Cu
Jan

Ich bin gar kein Freund von Chip-Tuning, aber hier wäre es eine Überlegung Wert. Von der Leistung wäre er dann vergleichbar mit dem 3.0R und in der Praxis wegen des besseren Getriebes und des besseren Drehmomentverlaufs agiler zu fahren.

Zitat von »Primotenente«

Ich bin gar kein Freund von Chip-Tuning, aber hier wäre es eine Überlegung Wert. Von der Leistung wäre er dann vergleichbar mit dem 3.0R und in der Praxis wegen des besseren Getriebes und des besseren Drehmomentverlaufs agiler zu fahren.

Zurück zum Thema...

Ganz klar würde dem Fahrwerk des Levorg mehr Leistung gut stehen und ich sehe - nach Ablauf der Garantie - auch keinen Grund, warum ein gut gemachtes "Chiptuning" ein Problem darstellen sollte? Ich gehe da mit @patGT: konform und nehme lieber einen technisch gepflegten "heißen Hobel" mit Laufleistung, als einen ungepflegten aus "Rentnerhand", der wenig auf dem Tacho hat. Wenn sich nun Jemand einen Levorg zulegt, diesen irgendwann "chipt" und ihn dann in einigen Jahren wieder verkauft und davor alle Wartungen eingehalten hat, hätte ich persönlich mit solch einem Gebrauchtwagen kein Problem.

Zitat von »Lukas_WRX«

Es sieht nicht schlecht aus. Zur Zeit ist eine Leistungssteigerung auf 200 PS / 300 Nm realistisch. Er arbeitet an einem DTC Gutachten.

Ich hätte da nicht Bedenken wegen des Motors, sondern wegen der Lineartronic. Meines Wissens hat der Levorg die "Standard"-Variante bis 250 Nm und ist so gesehen am Limit. Nur die Diesel und der Forester Turbo haben doch die Sport-Lineartronic bis 350 Nm

Zitat von »da Commanda«

Also bisher habe ich noch keinen schöneren Drehmomentverlauf bei Subaru als im H6 Sauger erlebt schön gleichmäßig ansteigend. Die neuen Twinscrollmotoren lasse ich da jetzt mal raus - da zu wenig Erfahrung meinerseits. Aber gegen einen "oldschool" Singlescroll schaut der H6 hervorragend aus.

Wenn du "schön linear ansteigend" meinst, dann ja. In der Praxis fühlt sich der Motor aber vor allem mit der Automatik - damit hat sich der zweite Teil deiner Frage erübrigt - schlapp an, da er dauernd gedreht werden will. Fährt sich dann nicht mehr so harmonisch, wenn es etwas zügiger gehen soll.
Der DIT der ab 2000 Umdrehungen sein Drehmoment abliefert dürfte daher angenehmer zu fahren sein, vor allem mit einem Getriebe welches den Motor im optimalen Drehzahlbereich hält und mehr als nur 5 ungünstig abgestufte Gänge zur Verfügung hat.

Zitat von »da Commanda«

Und das jetzt eine Lineatronic besser oder gar "agiler" zu fahren sei als das 6-MT wage ich stark anzuzweifeln. Komfortabler: JA, agiler/sportlicher: NAJA...

Siehe oben.

Abgesehen davon hoffe ich - höchstwahrscheinlich vergebens - auf den 2.0 DIT....

Zitat von »tnp«

Falls mir wer den WRX irreparabel zusammenschiebt reicht das voellig aus um meinen Kombi zu ersetzen.

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Zitat

Ich hätte da nicht Bedenken wegen des Motors, sondern wegen der Lineartronic. Meines Wissens hat der Levorg die "Standard"-Variante bis 250 Nm und ist so gesehen am Limit. Nur die Diesel und der Forester Turbo haben doch die Sport-Lineartronic bis 350 Nm

Tauscht man des Getriebe halt mit... Ich hab ja eh nen Hang zu haltlosen Baustellen und wahnwitzigen Plaenen.

Zitat von »Primotenente«

Der DIT der ab 2000 Umdrehungen sein Drehmoment abliefert dürfte daher angenehmer zu fahren sein, vor allem mit einem Getriebe welches den Motor im optimalen Drehzahlbereich hält und mehr als nur 5 ungünstig abgestufte Gänge zur Verfügung hat.

Bei aller Liebe zu meinem H6, aber ich hatte auf der Probefahrt mit dem Levorg das Gefühl, dass er quirliger, dabei fast genauso spontan und vor allem spürbar müheloser antritt und durchzieht. Die Verbindung vom 1.6 DIT mit der CVT hat überhaupt nichts mehr mit der latenten Schwerfälligkeit gemeinsam, die man sonst von Subaru-Automaten kennt. Das Ding geht einfach nur vorwärts. Bei vollem Ausdrehen ist der H6 schon noch schneller, aber man muss alles geben. Einem gechippten Levorg 1.6 wird der H6 nur noch auf der deutschen Autobahn davon fahren können, und das vermutlich nicht mal nennenswert.

Wer den Levorg noch nicht Probe gefahren ist, sollte das nachholen. Und dabei schauen, dass der SI-Mode nicht auf "Intelligent" steht
Vor allem die 4-Zylinder-Sauger-Fahrer werden aus allen Wolken fallen.

nur die Wind- und Abrollgeräusche bei Levorg, die sind schon penetrant. Da bleibe ich bei meinem Legacy MY10 2 D MT. Er geht subiektiv ähnlich wie der Levorg nur wenn ich den Levorg so fahre wie der Lagacy habe ich Verbrauch 8 vs. 13 L/100km. Ich habe das 100 km lang ausprobiert. Der Legacy hat bis 3000 u/min mehr Leistung als Levorg (Leistung = U x Mn). Oben geht der Levorg besser aber da fängt er an zu saufen
Der Levorg verbraucht ca. 1 L pro 100 km weniger als der Forester 2 DIT. Levorg 2 DIT und professionelle Dämmung von Türen, Kofferraum und Radhäuser und ich bin dabei.

Im Vergleich zu meinem 2 Liter Diesel Forester hat der Levorg schon merklich weniger Drehmoment finde ich. Vor allem an einer langen Steigung im manuellen Modus habe ich irgendwann gemerkt, dass er langsamer wurde als gedacht, und ich zurückschalten musste. Aber das ist Gewöhnung. Sehr gut gefallen haben mir die Sportsitze - überraschend bequem und man fühlt sich gut aufgehoben. Dass man nun einen extra Knopf für die Bedienung des oberen Displays hat, ist auch Gewöhnungssache, die Position finde ich etwas unglücklich. Aber andererseits soll man ja auch nicht während der Fahrt dran rumspielen.

SI-Drive auf Power hat dafür gesorgt, dass die Drehzahl höher gehalten wird. Beim Getriebe hat so oder so ein Kickdown eine Drehzahlexplosion in Regionen 5000+ verursacht, egal ob Intelligent oder FullPower. Sehr schön ist die Möglichkeit, stets per Schaltpaddles eingreifen zu können, beispielsweise für Motorbremse. Die hat man meiner Erfahrung nach sonst quasi gar nicht. Der Klavierlack an der Mittelkonsole sieht schnell richtig kacke aus, da ist das gebürstete Alu im 2015er Forester für mich definitiv schöner und pflegeleichter.

Die Verteilung der Informationen auf mittlerweile drei umschaltbare Displays finde ich auch etwas... fragwürdig. Im Forester Exclusive mit dem normalen Radio macht das Display üben sehr viel Sinn, das Radio-Display kann man direkt ausblenden, hat ja auch nur zwei Zeilen. Man schaut also egal was ist nur auf das obere Display. Im Levorg sind manche Infos nur oben und manche nur unten zu finden. Dazu das neue umstellbare Display zwischen Drehzahlmesser und Tacho... das hätte man in meinen Augen etwas handhabbarer machen können.

Ansonsten alles in allem n schöner Wagen, großer Kofferraum (getestet mit Kinderwagen plus Zubehör) der nur etwas anders beladen werden muss als im Forester (mehr Fläche, weniger Höhe). Die Sitze sind sehr tief, wer also "öfter mal Rücken hat" ist im Forester sicherlich besser aufgehoben

Achja, Verbrauch war auf der Teststrecke (Kassel => Bad Arolsen und zurück) etwa 9 Liter (!!), mit etwas Spaß aber ohne zu rasen. Der Forester Diesel liegt auf gleicher Strecke bei gleicher Fahrweise bei etwa 7 Liter.

Zitat von »merant«

Zitat von »Lukas_WRX«

Es sieht nicht schlecht aus. Zur Zeit ist eine Leistungssteigerung auf 200 PS / 300 Nm realistisch. Er arbeitet an einem DTC Gutachten.

Ich hätte da nicht Bedenken wegen des Motors, sondern wegen der Lineartronic. Meines Wissens hat der Levorg die "Standard"-Variante bis 250 Nm und ist so gesehen am Limit. Nur die Diesel und der Forester Turbo haben doch die Sport-Lineartronic bis 350 Nm

Hm ich war der Meinung gelesen zu haben, dass es die gleichen Getriebe wären, nämlich von LUK bis 400Nm.
Unterschied ist - so war ich der Meinung, dass beim 2.0 8 Schaltstufen simuliert werden und beim 1.6 nur 6.

Hm hat evt. jemand details?

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Zitat von »LoneRider«

Im Vergleich zu meinem 2 Liter Diesel Forester hat der Levorg schon merklich weniger Drehmoment finde ich.

Das findest du nicht nur, dass ist die Tatsache (auch technische Daten genannt). Es hat aber auch niemand behauptet, dass es anders wär. Du vergleichst ein Turbo-Benziner mit nur 1,6l Hubraum mit einem Turbo-Diesel mit 2,0l Hubraum.
Da ist es schon "fair", wenn der kleinere Motor die schlechteren Werte hat.


Gruß
Stephan

Vorhin eine Runde im Levorg gemacht. Die Hülle ist in Ordnung inkl. Fahrwerk und Lenkung. Motor und Getriebe


2 Liter kommt nicht in die Schweiz


Gruss Alain

Zitat von »Baumschubser«

Das findest du nicht nur, dass ist die Tatsache (auch technische Daten genannt). Es hat aber auch niemand behauptet, dass es anders wär. Du vergleichst ein Turbo-Benziner mit nur 1,6l Hubraum mit einem Turbo-Diesel mit 2,0l Hubraum.
Da ist es schon "fair", wenn der kleinere Motor die schlechteren Werte hat.


Gruß
Stephan

Klar darf er das haben - will ich ihm auch gar nicht verbieten Wollte nur einfach meine persönliche Erfahrung weitergeben. Wie sich der Unterschied der nackten Zahlen im realen Leben anfühlt, war - zumindest für mich - schwer einzuschätzen. Als Vergleich habe ich eben nur den Diesel und n 2.0 125 PS Saugbenziner, da ist der 1.6er DIT n großer Sprung. Zum Diesel etwas mehr Leistung aber eben fühlbar weniger Drehmoment.

Ich fände es interessant zu sehen, wie sich der Diesel mit Lineartronic in dem Fahrzeug machen würde. Wer weiß, vielleicht kommt da ja noch was, aber es wäre wohl mehr Leute (zumindest im Forum) für den 2.0 DIT Benziner zu begeistern als für den Diesel

Hallo zusammen

So, seit gestern hab ich ihn nun, meinen Levorg :-)
Beim Eintauschen vom Legacy tat es mir fast noch ein wenig Leid mein zuverlässiges Gefährt nun weg zu geben, aber nachdem ich ein paar Runden mit dem Levorg gedreht habe, ist die Trauer sehr rasch verflogen. Er ist wirklich traumhaft zu fahren. Bin ihn gestern ziemlich sanft gefahren und ich denke wenn man möchte bekommt man die angegebenen 7l/100km wahrscheinlich ohne große Probleme hin. Es ist ein Traum wie er mit niedrigen Drehzahlen dahingleitet und trotzdem stets schön Power zur Verfügung stellt wenn man mal etwas aufs Gas geht. Bin jetzt wirklich ziemlich begeistert von dieser Motor und Triebwerks-Kombination.

Gestern Abend bin ich auch eine Runde gefahren im Dunkeln, die Scheinwerfer leuchten sehr schön hell. Was mir negativ aufgefallen ist: ich hatte das Navi an und in der Nacht ist das Display zu grell - gibt es da keinen Nachtmodus? Auf die Schnelle hab ich dazu nichts gefunden in den Anleitungen. Ich bin's nur von meinem TomTom gewohnt, dass es einen Nachtmodus gibt, der mit dunklen Farben wesentlich angenehmer ist.

Hey Barusky

Wenn du den Helligkeitsregler für die Bordgeräte (unten links neben dem Lenkrad) auf der höchsten Stufe hast wird nie auf Nachtmodus umgestellt. Daran wird es liegen.

Gruss Zimmi