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Heisst das aber auch, dass die Sensoren mit der TPMS SET Taste angelernt werden? Oder welche Funktion hat diese Taste genau?
Das "Beste" an der Sache ist, dass viele Kunden keinen Bock mehr auf diese ganze Schei$$e haben und jetzt zunehmend nach Ganzjahresreifen verlangen.Zitat
Die Aussage von Subaru Deutschland wundert mich in keiner Weise: ich könnte mich heute noch schieflachen, was die für einen Unsinn zu Beginn der Einführung von TPMS / RDKS geantwortet haben zum Thema "klonen von Ventilen".
Die wollten uns über etliche Monate erzählen, das ginge mit Schrader-Ventilen nicht und der Kunde müsste zu jedem Wechsel Sommer/Winter/Sommerräder zum Subi-Händler fahren, um dem Fahrzeug die jeweils anderen Sensoren beizubringen.... anstatt dass sie die "original Subaru Winterräder" gleich mit klonbaren Ventilen bestücken und man
braucht nur die Räder umzustecken - bin mir immer noch nicht sicher, ob das vorsätzliche Geldschneiderei im Sinne der Händler oder Dummheit war...
weniger Kraftstoff verbrauchen, weil damm alle immer mit korrektem Luftdruck fahren ist nichts weiter als eine nicht validierte, theoretisches Rechenexempel
a) ist halt keine so verbreitete Grösse.... da wird sich sicher Stück für Stück noch etwas tunLeider gibt es in der Originalgröße vom Levorg und mit dem geforderten Geschwindigkeitsindex keine große Auswahl an Ganzjahresreifen. Vielleicht ziehen bald ein paar Reifenhersteller nach und es gibt dann mehr Auswahl. Ich glaube, der ganze RDKS-Quatsch mit allen Kosten und Schmerzen drumherum treibt einige Leute zu den Ganzjahresreifen.
Hi,weniger Kraftstoff verbrauchen, weil damm alle immer mit korrektem Luftdruck fahren ist nichts weiter als eine nicht validierte, theoretisches Rechenexempel
Nicht nur das. Im Prinzip ist es denen doch egal ob wir mehr Kraftstoff verbrauchen. Zugelassen sind die Fahrzeuge ja sowieso und wenn sie zu wenig verbrauchen fehlen Steuereinnahmen.
Die Kontrolle über ABS-Sensodern reicht eigentlich absolut aus. Man könnte auch einfach erlauben das RDKS im Bordcomputer zu deaktivieren (ev. erzwungene ABS-Überwachung).
Ich hätte aber nicht gedacht, dass es Leute gibt die deswegen gleich auf Ganzjahresreifen umstellen. Das halte ich dann schon für ziemlich bedenklich (auch wenn ich nicht in Abrede stelle, dass für einige Autofahrer Ganzjahresreifen genügen mögen). Für mich wäre das sicher keine Option. Schon alleine weil ich im Sommer gerne schönere Felgen dran habe die dann vermutlich weder winterfest noch schneekettentauglich sind.
OK, so langsam wird's hier etwas off-topic. Dass das System blödsinn mit dämlichst mögilcher Umsetzung ist wissen wir wohl alle. Hier ging es eigentlich um die Frage nach dem Typ. Die ist beantwortet. Der Levorg benutzt direkte Reifendruckkontrolle mit Schrader Sensoren und kann nur 1 Satz Sensoren speichern.
Mögliche Selbsthilfen sind:
- Jeweils zum Händler fahren *örks*
- Geklonte Sensoren (Levorg weiss nicht welche Felgen montiert sind)
- Sensor-Sätze im Steuergerät umprogrammieren (ATEQ Quickset)
- RDKS komplett lahm legen (nicht ganz legal, aber für die MFK wohl wieder einzuschalten)
- RDKS Lampe abhängen/abkleben
Was wäre eigentlich der beste Weg sich bei Subaru für den Mist zu "bedanken"? Vielleicht kommen die ja noch auf die Idee mehrere Sätze zu speichern oder das anlernen auf Knopfdruck nachzurüsten. Vermutlich wäre es möglich durch ein simples Update einen Menüpunkt im Zentraldisplay zu erlauben die aktuell gefunden Sensoren im Empfangsbereich anzulernen. Meinetwegen auch z.B. durch drücken von 20 Sekunden auf den RDKS-Knopf. Wozu hat man denn Software-Systeme? Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass die rund 100 Bytes für einen zweiten Satz zu teuer wären. Wir sprechen hier ja nicht von einem $0.99 blinking-lights-gadget.
Stand Nov/2016: Subaru bietet b.a.w. bei seinen FZ nur 4 Speicherplätze (= ein Radsatz) an Auf weitere Nachfrage kommt die übliche Antwort, dass man "nur" Importeur und nicht Hersteller sei - die Problematik sei bekannt, aber es sei derzeit nun mal so wie es istDas Problem ist, dass das Anlernen unter Umständen zusätzliche Kosten veursacht.
Hat jemand schon mal bei Subaru Deutschland angefragt? ansonsten frag ich die mal bei Zeiten, wie die sich das langfristig vorstellen.
Man[n] nennt das einfach "Kundenbindung" (allerdings nicht im Kundeninteresse). Die Hersteller wollen immer weitreichender bewirken, dass der Kunde möglichst mit nichts mehr "fremdgehen" kann in einer freie, markenübergreifende Werkstätte bzw. beim Reifenhändler. Wird doch bei vielen PKW mittlerweile auch bei den AGM-Batterien gemacht: wenn die erneuert werden muss, kann auch nur mit herstellerspezifischer Software dem jeweiligen Steuergerät mitgeteilt werden, dass jetzt eine neue Batterie mit voller Kapazität eingebaut ist. Wenn Du das nicht machst, wird auch die neue Batterie nur teilgeladen und die Folgen kannst Du Dir denken Preisunterschied als grobes Beispiel: Batterie im freien Handel ca. 180 € - "spezial-Hersteller-spezifizierte-Batterie" incl. software-Programmierung um die 400 €so sollte es meiner meinung nach überall funktionieren, und wenn das FCA hinbekommt warum dann nicht alle?
Ich vermute doch eher, dass da die Kundenbindung dahinter steckt. Lexus beispielsweise hatte die Messung über Radsensoren: funzt ausreichend gut und vor allem sehr zuverlässig ohne Fehlalarme. Abgesehen davon: ich habe bisher am Fahrverhalten immer gemerkt, wenn in einem der Reifen deutlicher Luftmagel herrschte. Aber in Zeiten wo das Auto bald entscheidet ob und wo es Dich hinfährt geht das natürlich so nicht mehrmit dem indirekten System ist das so eine sache, es funktioniert zwar, aber es ist ungenauer und daher wird auf lange sicht hin langsam verschwinden.
Danke danke: leider ist in meinem Fall der Schaden schon geschehen - da Herbst 2015 den Levorg geholt und direkt auch Winterräder von Subaru..damals war es nicht klar welche Räder etc überhaupt passten etc. und somit auf die Schnelle die Subaru Felgen + eigene Winterreifen und bei Subaru montieren lassen. Einzige Möglichkeit für mich nun...ob man wenn mal die jetzigen Winterreifen abgefahren sind und gewechselt werden müssen..ob man dann die Sensoren auf den Felgen der Winterräder gegen die von Dir beschriebenen einfach austauschen könnte..also wen der Reifen runter kommt, die alten Sensoren ab, neue programmierbare auf die Felgen, neue winterreifen drauf und fertig.(?)Moin ZusammenStand Nov/2016: Subaru bietet b.a.w. bei seinen FZ nur 4 Speicherplätze (= ein Radsatz) an Auf weitere Nachfrage kommt die übliche Antwort, dass man "nur" Importeur und nicht Hersteller sei - die Problematik sei bekannt, aber es sei derzeit nun mal so wie es istDas Problem ist, dass das Anlernen unter Umständen zusätzliche Kosten veursacht.
Hat jemand schon mal bei Subaru Deutschland angefragt? ansonsten frag ich die mal bei Zeiten, wie die sich das langfristig vorstellen.
[Anmerkung am Rande: z.B. bei Toyo gibt es mittlerweile Fahrzeuge mit 8 Speicherplätzen technisch überhaupt kein Problem, wenn man es denn will]
Weiter: die "original Subaru-Winterräder" (die von einer Fremdfirma für Subaru Deutschland konfektioniert werden) enthalten den Schrader-Sensor 3064 [OE28103FJ000]. Somit muss man in der Tat bei jedem Räderwechsel zum Subi-Händler, um die neuen Ventile "anzulernen" - auf die Frage, dass das Händlernetz in D von Subi ja nun nicht so dicht sei und viele Kunden einen Reifenhändler "um die Ecke" zum Wechsel haben und dass es ja auch nicht wirklich okay sei, dass der Räderwechsel dann jedes Mal (zusätzliches) Geld kostet [wg. Neuprogrammierung] gab es nur schulterzucken
Daher mein Rat[d]: diesen Schwachsinn von Subaru Deutschland nicht auch noch unterstützen, sondern sich einmal die IDs der Serienräder beim Subi-Händler auslesen lassen und dann zu einem seriösen Reifenhändler Deines Vertrauens gehen, Dir einen Satz ordentliche Felgen aussuchen (RONAL hat beispielsweise z.T. sehr ordentliche und auch wintertaugliche Alus), dazu genau den Winterreifen, den Du möchstest und dann vom Reifenhändler Schrader EZ-Sensor 2.0 _Ventile mit programierbarem Universalsensor in die Winterfelgen einsetzen lassen. Einmal programmieren lassen und Du hast Ruhe und musst nur noch umstecken (lassen)
Falls es Unklarheiten gibt, kannst Du auch bei Schrader anrufen (FZ-Schein bereithalten) und fragen, ob für Dein Modell evtl írgendetwas besonderes zu beachten ist: 08254 27 999 33
Der Schrader-EZ-Sensor lässt sich mit ATEQ, Bartec, Tecnomotor und Würth-Geräten programmieren, sofern die ausgelesene Subi-ID der Serien-Sensoren bekannt ist.
Man[n] nennt das einfach "Kundenbindung" (allerdings nicht im Kundeninteresse). Die Hersteller wollen immer weitreichender bewirken, dass der Kunde möglichst mit nichts mehr "fremdgehen" kann in einer freie, markenübergreifende Werkstätte bzw. beim Reifenhändler. Wird doch bei vielen PKW mittlerweile auch bei den AGM-Batterien gemacht: wenn die erneuert werden muss, kann auch nur mit herstellerspezifischer Software dem jeweiligen Steuergerät mitgeteilt werden, dass jetzt eine neue Batterie mit voller Kapazität eingebaut ist. Wenn Du das nicht machst, wird auch die neue Batterie nur teilgeladen und die Folgen kannst Du Dir denken Preisunterschied als grobes Beispiel: Batterie im freien Handel ca. 180 € - "spezial-Hersteller-spezifizierte-Batterie" incl. software-Programmierung um die 400 €so sollte es meiner meinung nach überall funktionieren, und wenn das FCA hinbekommt warum dann nicht alle?
Ich vermute doch eher, dass da die Kundenbindung dahinter steckt. Lexus beispielsweise hatte die Messung über Radsensoren: funzt ausreichend gut und vor allem sehr zuverlässig ohne Fehlalarme. Abgesehen davon: ich habe bisher am Fahrverhalten immer gemerkt, wenn in einem der Reifen deutlicher Luftmagel herrschte. Aber in Zeiten wo das Auto bald entscheidet ob und wo es Dich hinfährt geht das natürlich so nicht mehrmit dem indirekten System ist das so eine sache, es funktioniert zwar, aber es ist ungenauer und daher wird auf lange sicht hin langsam verschwinden.