Subaru Community

Alles in allem waren es 780 Euro.

Zwei Nockenwellensensoren, zwei Versteller, und das KGE Ventil kam noch dazu, hab ich auch gleich (samt zugehörigem Schlauch) getauscht. Hab es selbst gemacht, also keine Arbeitszeit. Wegen der Gasdüsen auf den Hitzeschutzblechen war alles sehr bratzig.

Unveränderte Symptomatik. Fehlerbild genau wie vorher.


Kabel waren alle gut, Schuhe trocken, kein Öl, keine Korrosion.



Einzig eines fiel mir auf : Als ich den Luftfilterkasten samt Schlauch vor der DK rausgenommen habe, roch es da intensiv nach Sprit. Auch im KGE Ventil schien Sprit zu stehen. Öl war es zumindest nicht.


Nächste IDee wäre KW Sensor (ich glaub der sitzt hinter/unter der Lima, zumindest habe ich ihn sowie den Klopfsensor da gesehen) Ist aber im Moment nicht lieferbar.


Unter Last läuft der Eimer sauber, zieht gut durch. Im Stand ist der Motor unruhig, und in P habe ich sogar "ploppern" aus der Aga, Fahrzeug schüttelt sich spürbar, klingt beinahe wie Fehlzündungen oder Nachzündungen im Abgasstrang.

Weiterhin keine MIL und kein abgelegter Fehlercode.

Einzig nach längerer Fahrt "piepst" irgendwas aus dem Bereich Kombiinstrument beim Ausschalten. Dachte das deutet vllt auf einen sporadischen Fehler im Fahrzyklus hin, der zu selten war für eine MIL. Aber auch der Subaru Tester in der Werkstatt zeigte keine Fehlermeldung, die sind auch etwas ratlos.

Da war der Diagnosehelfer Zufall im Spiel.

Am WE auf dem Rückweg aus Düsseldorf wegen Vollsperrung auf der A61 im Stau gestanden : Da war sie endlich, die MIL.

Direkt auf dem Rastplatz ausgelesen : Zündaussetzer Nr 2 und Nr 6. Ha. Was hab ich beim STI als erstes getauscht, beim H6 bisher nicht? Zündspulen. Damals mit 127t km erworben, jetzt geht er beinahe auf die 300 zu.

Werde am WE mal 2 und 4 tauschen, um zu sehen ob der Fehler mitwandert. Aber wenn ich richtig erinnere war Zündreihenfolge 1 — 6 — 3 — 2 — 5 — 4 , wenn also 2 und 6 Mucken machen, und die eng beeinanderliegen, wäre das ne Erklärung. Ich denke ein neuer Satz Spulen und der Spuk ist durch.


Kommt auch mit dem hin, was Popometer sagte. Er rennt nicht auf allen Töpfen/Bänken sauber. Schleichende Verschlechterung, in gewissem Grad temperaturabhängig, passt alles.

Gruss

Michael

Links würde ich den Luftfilterkasten wegbauen, rechts den Wischwasserbehälter lösen, dass Du ihn wenigstens etwas anheben und zur Seite bewegen kannst, die Batterie mache ich meistens auch raus, damit mehr Platz ist. Dann geht es eigentlich, und wenn Du da dann nicht noch die Rails einer Gasanlage hast, kommst Du halbwegs gut ran. :-D 5 und 6 sind knapp am Dom, die sind die schlimmsten. Die mache ich immer zuerst, wenn die geschafft sind fühlt sich der Rest wie Kindergarten an. Beim ersten Mal stellt man sich doof an, aber wenn man herausgefunden hat wie man die Zündspulen drehen muss, dass man sie aus dem Schacht gekantet kriegt, geht es eigentlich. Allerdings, selbst mit Gas haben die Kerzen immer über 100 000 km geschafft. Die jetzt haben 86t drauf. Klar, wenn ich an die Spulen gehe, mache ich die auch neu. Aber unterm Strich keine Baustelle an die man sooo oft ran muss.


Am Wochenende löse ich dann auf obs geklappt hat mit den neuen Spulen :-)

Zündspule Nr 2 und Nr 6 getauscht, neue Kerzen reingeballert....... keine Veränderung. Sparsam gekuckt, Werkstatt auch.

Zurück ans Reissbrett und bei 0 anfangen. Nochmal AU Fühler reingehalten. Erst wieder Top-Werte, auch wenn Popometer sagte, er läuft nicht sauber, dann eskalierte es.

HC Wert stieg plötzlich auf knapp 1600 ppm an, Motor deutlich unrund, linker Krümmer deutliche Vibrationen. MIL sprang rein. Bank 2 : Zu fett. CO blieb aber innerhalb der Toleranz? Verwirrung.


Motor aus, wieder an, direkt angesprungen. Motor aus, 15 Min gewartet, Motor sprang wieder scheisse an. In der engen Werkstatt jedoch sofort wahrnehmbar. Er rotzt beim anlassen förmlich Sprit hinten raus.


Mit dem Werkstattmeister den Kopf zusammengesteckt, nochmal Druckverlustprüfung auf der Spritleitung. Druck bleibt stabil.


Wieder zurück zu meiner ersten Idee : Einspritzdüse, beziehungsweise deren Dichtringe. 6 neue Düsen und Dichtringe (die muss man extra bestellen, bin ich damals beim STI böse reingefallen) bestellt. Waren bei Subaru sogar lieferbar. Ich nehme beinahe an, dass nur eine (nr 6 oder Nr 2) die schuldige ist, aber ich will da nicht zwei Mal ran. Meine Vermutung : Eine der Düsen pisst im Strahl. Unsaubere Verbennung. Vielleicht sogar nur sporadisch, oder bei kurzer Einspritzdauer (Leerlauf) Nach Abschalten des Wagens steht Sprit im Zylinder. Verdunstet mit der Zeit und verdrängt die Luft. Sprich der Wagen springt nicht an, weil er förmlich "abgesoffen" ist.


Würde Erklären warum im KGE Ventil Flüssigkeit stand (die nach Sprit roch) da kondensiert es vielleicht auch?

Wenn es das nicht ist..... hab ich aber keine Ideen mehr,

Dann bliebe nur noch Kompression/Ventilspiel (dafür hätte es sich schnell verstellt) oder verrutschte Steuerzeiten. Wo Steuerkette, Ventilsitze, Ventile etc... ja erst gemacht wurden. Der 6Ender nochmal rauszurupfen? Uff....

Kamen zwar nur drei Stück statt 6, aber für Bank 2 zum testen reichte das.

Dichtringe : Gleiches Bild wie damals beim STI : Bröselig. Ob nun die Düse pieselte und/oder da noch Falschluft kam, ich weiss es nicht.,


Motorlauf mit 3 neuen Düsen ca 90% besser. Noch nicht wieder perfekt, aber um Welten besser. Kaum noch spürbar. Ich merke wie er ab und zu noch unruhig zuckt, aber wer fremdes merkt da nichts mehr.

Abgaswerte völlig innerhalb der Toleranz, Trimwerte haben sich bei +1-2 eingependelt. 60 ppm bei HC, und super werte bei CO. AU bestehe ich so wieder.


Hab vermutlich einiges an Verkokungen und schmodder im System, muss ich erstmal rausblasen. Tendiere aber dazu, die andern 3 auch noch zu tauschen.


Startverhallten besser, halbwarm aber immer noch leicht verzögert. Werde Mal Batterie abklemmen und dem Wagen Auslauf geben. Kann mir aber ebenso vorstellen, dass die Düsen auf Bank 1 auch nicht mehr ganz perfekt sind. Denke das liegt am LPG auch son bisschen, wenn die dann ne Weile nicht richtig laufen, ggf etwas verharzen.