Subaru Community

Ich sehe hier immer das Wort "Turbo" herumgeistern. Noch mal zur Klarstellung: Sowohl Legacy als auch Outback sind bzw. waren 4-Zylinder-Boxer ohne Turbo, mit 4-Ventil-Technik und SOHC, der alte mit 2212 ccm, der neue mit 2457 ccm, und mit 4-Stufen-Automatik mit automatisch zuschaltendem Heckantrieb (ACT-4) gekoppelt. Der erwähnte Impreza war eine Limousine 2.0 ohne Turbo (85 kW), mit 5-Gang-Schaltung und Permanent-Allrad mit Zentraldifferential und Viscokupplung. Das kleinere, leichtere und mit effizienterem Getriebe ausgerüstete Auto war also nachvollziehbar unter allen Bedingungen das sparsamste, dennoch ist ein direkter Vergleich mit dem Impreza natürlich nicht ganz korrekt. Ich habe ihn nur mit dazugenommen, um den Vorwurf einer unpassenden Fahrweise zu entkräften (Abweichung eigener Verbrauch zu Normverbrauch).

Sollten meine durchaus gebräuchlichen Getriebe-Kurzbezeichnungen für Verwirrung gesorgt haben, hier nochmal deren Bedeutung:

AT = Automatic Transmission = Automatikgetriebe
MT = Manual Transmission = Manuelles Getriebe

Das "T" steht also keineswegs für "Turbo".

Schönes Wochenende

Thomas

Diese Fahrweise (Vollgas, höchstmöglicher Gang) spart in der Tat viel Sprit, beim Impreza habe ich ab dem 3. Gang oft schon bei 1.500/min hochgeschaltet, auch 30 km/h kann man im 5. rollen. Haken an der Sache: Es funktioniert mit Automatik nicht! Viel Gas bedeutet bei der Automatik: kleinstmöglicher Gang, höchste Drehzahl und alle verfügbare Leistung. Manuell zu schalten bringt ebenfalls nichts, da unter 2000/min bei viel Gas im hohen Gang die Wandlerüberbrückungskupplung geöffnet wird, damit die Drehzahl wieder über 2000/min liegt, die Wandlerverluste bringen zusätzlichen Verbrauch, und mit 2000/min und Vollgas ist der Motor dann auch nicht mehr so sparsam wie bei 1500/min.

Warum ist dann laut Norm ein Subaru mit Automatik so "sparsam" wie mit Schaltung? Weil im Normzyklus genau festgelegt ist, wann und bei welcher Geschwindigkeit welcher Gang einzulegen ist, bei der Automatik bleibt die Gangwahl dem Getriebe überlassen (Stellung D). Deshalb haben alle "Spritsparautos" automatisierte Schaltgetriebe, nicht um den realen Verbrauch zu senken, das kann ein guter Fahrer viel besser, nein, nur um im Prospekt mit 3 oder 4 oder 5 Litern Verbrauch glänzen zu können, da dann auch im Normzyklus mit dem jeweils optimalen Gang gefahren werden darf. Tolle Gesetze, nicht?

Zum Thema Drosselklappe: Wie der Name schon sagt, drosselt die Drosselklappe den Einlassluftstrom. Ein herkömmlicher Benzinmotor muss zur optimalen Arbeit des Katalysators mit dem stöchiometrischen Luftverhältnis von Lambda=1 betrieben werden, im Teillastbereich, wo wenig Kraftstoff verbrannt wird, also auch mit wenig Luft (ein Diesel hat keine Drosselklappe, er fährt immer mit viel Luft, nur die Kraftstoffmenge wird dosiert). Wenn aber nun die Drosselklappe nur wenig geöffnet ist, behindert sie den Luftstrom so, dass im Brennraum ein starker Unterdruck erzeugt werden muss, um Luft anzusaugen. Das kostet Kraft und die Füllung des Brennraumes verschlechtert sich. Für den Ladungswechsel ist also eine vergleichsweise große Arbeit nötig, die sich in einem hohen spezifischen Verbrauch bemerkbar macht.

Genau hier setzt die Direkteinspritzung an: Wie beim Diesel wird immer mit viel Luft gefahren (keine Drosselklappe --> keine Druckverluste --> keine erhöhte Ladungswechselarbeit), das Benzin wird direkt in den Brennraum eingespritzt und dort geschichtet so positioniert, dass an der Zündkerze ein zündfähiges Gemisch entsteht, während drumherum kaum Kraftstoff vorhanden ist (mageres Gemisch). Problem: Durch den hohen Luftüberschuss (Sauerstoff und Stickstoff) und hohe Temperatur kommt es zu einer Reaktion eben dieser beiden Elemente, es entsteht Stickoxid. Dieses muss dann in einem Speicherkatalysator zwischengelagert werden, bis bei Vollast und fettem Betrieb des Motors wieder genug Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid zur Verfügung stehen, um das Stickoxid wieder aufzuspalten.

So, das war das Wichtigste in Kurzform, hoffentlich einigermaßen verständlich (Chemie- und Physikkenntnisse vorteilhaft), Grüße

Thomas