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Sperrdiff futsch - Legacy MY06

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LFahrer

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1

Dienstag, 20. März 2007, 19:15

Sperrdiff futsch - Legacy MY06

Leute - wir haben hier ordentlich Schnee (Firma ist 1000 m hoch), und als ich heute morgen auf unserem verschneiten Werks-Parkplatz meinen MY06-Legacy um-parken musste, stellte ich verblüfft feststellen, dass der Wagen mit jaulendem Motor nicht über ein wenig knöcheltiefen Schnee hinweg-kam. Grosses Gelächter bei unseren Lehrlingen, die anschieben mussten - welche Schmach für einen Subaru-Fahrer... ;-)
Und unsere Jungs sagten mir sofort, dass die diagonalen Räder durchgedreht haben, und dass das linke Hinterrad dabei still-stand (habs bei offener Tür selber gesehen) - was ja wohl nicht sein kann, wenn man einen MY06 gekauft hat, der extra eine automatische Hinterachs-Differenzialsperre hat - und dafür nicht ganz billig war.
Dazu zeigte sich dieser träge 2Liter-Motor heute mal wieder von seiner schlechteren Seite, weil man bei dem Schnee nun mal ganz vorsichtig im 2ten Gang fast immer unter 2000 Touren drehen muss - und genau das mag er nicht - gibt mal zu viel und mal zu wenig und viel zu träge Gas - allein deswegen drehen die Räder schon durch (oder der Motor säuft ab). Ausserdem weiss ich noch vom letzten Winter, wie sich das Sperrdifferenzial anfühlt wenns funktioniert - das war ganz grosse Klasse.
Meine Werkstatt sagte mir am Telefon, das könne garnicht sein. Ich hätte wohl Sommerreifen drauf (natürlich nicht! - ausserdem müsst das Diff ja wohl auch mit Sommerreifen sperren - oder etwa nicht?) - dann hiess es, es habe wohl zu viel Schnee gelegen ... Jetzt muss ich auch noch nachweisen, dass ich keinen Blödsinn erzähle. Mannnnn-o-mann bin ich sauer - sorry - ihr könnt das sicherlich verstehen ...

Gruss

Flo4Legacy

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2

Dienstag, 20. März 2007, 20:33

Erstmal herzliches Beileid!

Die Schmach ... ist ja wohl der schlimmste Aspekt an der Geschichte! 8o

Mal ne Frage: Kann es sein, dass der Legacy an einer Stelle aufgesessen hat durch hohen Schnee? Würde das ganze Zinober nämlich erklären.

Und soweit mir bekannt ist, ist das Sperrdiff ja immer nur ein LSD, also kein "vollwertiges" Sperrdifferential.

Betreffend des 2l Motors bin ich stark verwundert. Habe zwar selbst den 3l, aber mein Bruder hat auch einen MY06 mit dem 2l, der ist absolut begeistert. Hatte im Schnee noch keine Probleme. Ist ein Schalter.

Wegen der Werkstatt - einfach mal den Mann freundlich darauf ansprechen, wie er so eine Ferndiagnose machen kann? "Kann ja garnicht sein" ist keine zufriedenstellende Erklärung. Ist ja fast genauso doof wie "da sind Sie aber der erste, dem das passiert ..."

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LFahrer

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3

Dienstag, 20. März 2007, 20:47

Danke für Beileid - ausnahmsweise mal nötig ...
bin sicher nicht aufgesessen - hätte ich sicher kratzen gehört.
Meiner ist ebenfalls Schalter. Glückwunsch für den Bruder - Neid... ;-)
LSD ist schon klar - deswegen meinte meine Werkstatt wohl auch am Telefon, sie könnten da etwas "nachstellen" - kann man das? - womöglich also Bagatell-Problem aber was nützts, wenns nicht geht, wenn mans braucht... ich lese jetzt ein wenig bei Audi :-((

Gruss

Subaru Nachbar

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4

Dienstag, 20. März 2007, 21:10

So etwas ist wirklich Mist. Da hat man schon ein Allradler und dann blamiert man sich...

Aber alles was passieren kann, passiert auch. Vielleicht hätte freischaukeln was gebracht.... Aber auch von hier aus sind keine nachträglichen Ferndiagnosen mehr möglich.

Nur noch ein Wort zu Audi. Dort gibt es gar keine Sperrmöglichkeit an der Hinterachse. Dort wird nur ein Torsen-Mitteldifferenzial (zwischen den Achsen) verbaut.

Angeblich wird eine Art Differenzialsperre per ABS-Eingriff erreicht, aber wenn sich das seit den Baujahren '99 und '00 nicht entscheidend verbessert hat, ist das ein echter Witz und keinesfalls ein Kaufgrund. Für einen Quattro spricht das berechenbare, gute Fahrverhalten. Und das kann der Legacy genauso und ohne Abstriche.

Bedauernde Grüsse,

Alex

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Swiss

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5

Mittwoch, 21. März 2007, 08:08

Der 2 L Legacy haben kein LSD an der Hinterachse. Damit ausgrüstet sind nur die 3 L, die Outbacks und alle Forester. Aus eigener Erfahrung mit dem 2.5 L Outback kann ich sagen, dass die Wirkung ohnehin sehr bescheiden ist. Ich bin selber schon mit 3 Rädern die gute Grip hatten und nicht durchdrehten und einem wild scharrenden Vorderrad an einer starken Steigung stecken geblieben. Da schaut man blöd aus der Wäsche. Zum Glück konnte ich zurück fahren. Viscos sperren halt nicht voll. Mindestens das Zentraldiff sollte voll sperrbar sein oder die zentrale Visco (aber nicht das Diff) sollte durch eine voll schliessbare Lamellenkupplung ersetzt werden. Gruss, Jürg

Technische Daten: http://www.subaru.ch/legacy-spec.pdf

LFahrer

Schüler

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6

Donnerstag, 22. März 2007, 20:37

Hm ... HmHmHm... das muss ich jetzt verdauen - danke für den Tipp.
Ich habe meinen Wagen in Deutschland gekauft - in der Spec, die man dort zu lesen bekommt, steht nur "Permanenter Allradantrieb (AWD)", alles Übrige erklärt der Freundliche. Dann muss ich nach dem Papier ja hoffen, dass ich überhaupt die Viskokupplung in Mitteldiff habe...? Dafür sprächen jedenfalls die diagonal durchdrehenden Räder, hoffe ich - oder sehe ich das etwa falsch?
Bin gespannt, was mein Freundlicher mir in Rechnung stellt, wenn ich das Hinterachs-LSD einstellen lasse... ;-))))

Gruss

Andi555

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7

Donnerstag, 22. März 2007, 20:45

Zitat

Original von LFahrer
Dann muss ich nach dem Papier ja hoffen, dass ich überhaupt die Viskokupplung in Mitteldiff habe...? Dafür sprächen jedenfalls die diagonal durchdrehenden Räder, hoffe ich - oder sehe ich das etwa falsch?


Hast du ganz sicher! =)

Zitat

Original von LFahrer
Bin gespannt, was mein Freundlicher mir in Rechnung stellt, wenn ich das Hinterachs-LSD einstellen lasse... ;-))))

Wenns das ist, so isses normalerweise ein Garantiefall!

Wolfgang2002

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8

Freitag, 23. März 2007, 08:29

hat der Legacy überhaupt Traktionshilfen

Hallo alle zusammen,

also LSD ist meiner Meinung Quatsch.

Wenn überhaupt, arbeitet Subaru mit Viskosperren und nicht mit Reibbelagsperren.

Das heisst natürlich auch, dass sich da nichts einstellen lässt. Ich bin also gespannt, was LFahrer's Händler da tun will ...

Und ich glaube zu wissen, dass der Legacy im Gegensatz zum Outback weder eine Visko"sperre" im Mittendiff noch eine solche im HA-Diff hat.
Zumindest war die Visko"sperre" im HA-Diff neben der Bodenfreiheit ein Argument für die Entscheidung zum Kauf unseres verflossenen 2,5er OBK.

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Andi555

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9

Freitag, 23. März 2007, 12:16

RE: hat der Legacy überhaupt Traktionshilfen

Zitat

Original von Wolfgang2002
Und ich glaube zu wissen, dass der Legacy im Gegensatz zum Outback weder eine Visko"sperre" im Mittendiff noch eine solche im HA-Diff hat.


Ja aber welche Sperre hat er sonst im Mitteldiff? Irgendwas muss da ja drinnen sein.
Sorry wenn ich euch mit meiner Leggyunwissenheit nerve (kenn halt nur den Impreza), aber das Ganze würd mich selbst interessiern!

Ach ja das hab ich auf der Subi Seite gefunden:

Kraftübertragung
Kraftübertragung

* Permanenter Allradantrieb, Getriebe in Längsrichtung eingebaut
* Drehmomentverteilung über Vorder- und Hinterachsdifferenzial
* Fünfgangschaltgetriebe mit hydraulisch betätigter Einscheiben-Trocken-Kupplung mit Zwei-Massen-Schwungrad und integriertem Untersetzungsgetriebe - Dual Range
* Zentraldifferenzial mit selbsttätig sperrender Visco - Sperre wahlweise: Elektronisch gesteuertes Viergang-Automatikgetriebe Sportshift mit VTD (Variable Torque Distribution / Planetenradsatz) mit zusätzlicher Fahrdynamikregelung VDC (Vehicle Dynamics Control) auf Vorder- u. Hinterachse . Wandlerüberbrückungskupplung sowie vorwählbare Fahrprogramme und Ganghaltefunktion mit S.S. Sport Shift Schaltung (manuelle Gangwahlmöglichkeit)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Andi555« (23. März 2007, 12:21)

Wolfgang2002

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10

Freitag, 23. März 2007, 16:18

Zitat

Zentraldifferenzial mit selbsttätig sperrender Visco - Sperre wahlweise: Elektronisch gesteuertes Viergang-Automatikgetriebe Sportshift mit VTD (Variable Torque Distribution / Planetenradsatz) mit zusätzlicher Fahrdynamikregelung VDC (Vehicle Dynamics Control) auf Vorder- u. Hinterachse

So, nun wollen wir das mal klarstellen:

1. ich habe mich geirrt.
Offensichtlich hat auch der Legacy eine Viskosperre im Mittendifferenzial (bei MT !). Bei AT mit VDC kommt VTD zum Einsatz, beim AT ohne VDC eine Lamellenkupplung für die "Zuschaltung" der HA.

Na ja, wenn ich mir das eben geschriebene so durchlese - ob da jetzt alles klar ist ??


Aber: So ist's nun mal.

Zitat

Ja aber welche Sperre hat er sonst im Mitteldiff? Irgendwas muss da ja drinnen sein.

Nein, da müsste keine Sperre drin sein. Es wird lediglich eine Vorrichtung benötigt, die in der Lage ist Kräfte zwischen VA und HA aufzuteilen und für einen Drehzahlausgleich bei Kurvenfahrt zu sorgen.

Andi555

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11

Freitag, 23. März 2007, 17:54

Zitat

Original von Wolfgang2002

Zitat

Ja aber welche Sperre hat er sonst im Mitteldiff? Irgendwas muss da ja drinnen sein.

Nein, da müsste keine Sperre drin sein. Es wird lediglich eine Vorrichtung benötigt, die in der Lage ist Kräfte zwischen VA und HA aufzuteilen und für einen Drehzahlausgleich bei Kurvenfahrt zu sorgen.


Auch auf die Gefahr hin jetzt geknüppelt zu werden:
Da muss eine Sperre drinnen sein, da sonst der ganze Allradantrieb für A u F wäre.
Oder ASR wär noch eine Möglichkeit, fällt aber beim Subi meines Wissens flach.