Hi Wierus !
zuerst mal zum Preis, 2300 ? sind wie schon gesagt wurde zuviel. Mein Pa
ist Jäger und fährt seit 20 Jahren Subaru. Der L-1800 Kombi hat von 1985
bis zum Herbst durchgehalten und wurde in den 17 Jahren bis aufs letzte beansprucht. Seitdem hat er einen der letzten Kombis, die
paralell zum Legacy gebaut wurden, mit Einspritzanlage und G-Kat. Die frühen
Modelle hatten echt Probleme mit dem Rost, an den letzten wurden aber deutliche
Verbesserungen in Sachen Korossionsschutz durchgeführt. Man kann so ein Modell
leicht an dem Heck-Kotflügel erkennen. Die alten haben am Radlauf auf 1/3 von
Links betrachtet eine verspachtelte und überlackierte Fuge, die bei meinem
mit 8 Jahren schon verrostet war ( die Radläufe waren damals in den Kofferaum schon durchgerostet ). Bei den letzten war der Kotflügel aus einem
Stück, von Rost ist bei meinem Vater seinem nichts zu sehen. Ich kann Dir
auch gerne Bilder schicken um den Unterschied zu zeigen. Er hat für den Kombi
mit 140000km & scheckheftgepflegt auch noch 1800? bezahlt. Die vorderen Kreuzgelenke waren bei meinem schon kurz nach dem Kauf vollends kaputt. Wir haben
diese aus einem 1800er Turbo ersetzt. Die Kupplung wird Teuer, da man zum wechsel
in meiner Werkstatt den ganzen Motor ausgebaut hat, anders kommt man da angeblich
nicht ran. Die Auspuffanlage ist bei meinem Alu-beschichtet, ich habe vermutlich immer noch den ersten Auspuff ( Bj. 1987 / 185000 Km ! ) Es lösen sich in der Regel nur die Schweissnähte an den Rohren und Flanschen auf, was sich aber relativ einfach mit einem Gas-Schweisbrenner wieder flicken lässt. Die Vorwiderstände des Gebläsemotors der Lüftung sind auch ein wenig unterdimensioniert. Im fortgeschrittenen Alter brennt meist der Widerstand der ersten Gebläsestufe durch, kann aber leicht durch einen 1 oder 2 Ohm/11Watt Zementwiderstand ersetzt werden, ist im Beifahrerfußraum ins Gebläserohr eingebaut. Das Metallrohr des Tankeinfüllstutzen
war bei unseren beiden L-1,8er schon abgerostet, da sich hinter dem Schutzblechs
im Radlauf leicht Dreck ansammeln kann. Das Benzin/Luftgemisch Ansaugrohr
auf den Zylindern der Beifahrerseite musste bei meinem auch neu abgedichtet werden. Das ab und zu die Hydrostössel klickern und dann wieder ein paar Monate
nicht mehr zu hören sind ist laut Werkstatt vollkommen normal.
Ich habe meinen Sedan 1996 mit 123000Km für 3900 DM gekauft. Ausser den Kreuzgelenken, Kupplung, Heckstoßdämpfern, Lichtmaschinenlagern, einer gerissenen Halterung der Servolenkunksölpumpe, neuen Gewindeeinsätzen im Motorblock für den Auspuff-Krümmer, dem abgerosteten Tankeinfüllstutzen, dem undichten Ansaugrohr, neuen Ventildeckeldichtungen, ein paar Kg Spachtelmasse und ein paar Dosen Farbspray war bei meinem Karren bis jetzt nichts
nötig. Wenn jemand handwerklich nicht unbegabt ist, kann er mit dem Auto echt glücklich werden. Ich habe mir bei Amazon.de aus den USA eine Reparaturanleitung
auf englisch besorgt. Das Ding ist echt goldwert, eine deutsche gab es leider
nicht. Ich denke auch, das die Kiste 2000? kosten dürfte, mehr würde ich auch nicht dafür bezahlen.
MfG,
Ronin