Subaru Community

Moin zusammen.
Der fehlerauslösende Grund war ICH der Schreiber !
Durch viel und intensives Nachlesen im Forum und in der Anleitung fand ich dann den Grund:

Vor Beginn meiner damaligen 400 km Autobahnfahrt, wähend der die DPF-Anzeigen dann zu blinken begann, hatte ich den Ölstand kontrolliert.
Er war deutlich unter Minimum. Fehler Nr.1 Kontrolliert habe ich im kalten Zustand.
Dann habe ich Öl aufgefüllt Fehler Nr.2 Wieder im kalten Zustand.
Im der Eile habe ich die zuviel reingetan Fehler Nr.3
Der Ölstand am Peilstab war ca. 5mm über max.
Habe gedacht, wird wohl nicht so schlimm sein und habe diesen Vorgang abgehakt und anschließend kpl. ausgeblendet. Fehler Nr.4
Durch das Erwärmen während der Fahrt stieg dann der Öllevel noch weiter und verursachte dann vmtl. die Fehlermeldung.
Habe nachdem mir diese Idee kam, im warmen Zustand etwas Öl abgelassen, bis 5mm unter Max., Anzeige blinkte aber immer noch.
Weiterhin aber kein Fehlercode auszulesen. Danach habe ich einen DPF-Wechsel eingegeben.

Und siehe da, die Anzeige verlosch und blieb bisher auch aus.
Morgen wird sicherheitshalber noch ein Ölwechsel mit anschl. Eingabe des desselben erfolgen
und dann dürfte das Problem wohl hoffentlich erledigt angesehen sein.
Das Ganze war eine sehr gute Lehre für mich.

Und sollte allen durchaus aus Mahnung dienen.
RTFM ! Read the fu..ing manual, schrieben wir früher in Foren!

PS. Danke an Subarav, der mir einen weiteren Tip gab
Udo

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Moin in die RundeIch fahre einen Outback Diesel 2,0 150PS, BM/BRS, 7106/ACN, BJ.03/2012, km:154.600 , Fahrleistung:9000km/jährlich
Seit 2 Jahren meist, 60% im Kurzstreckenbetrieb, bei 5-10km, 30% bei bis 50km, Rest, AB mit 400 km.
Verbrauch ca.6,6 l/100km

Ich habe verursacht durch Kurzstrecken, dieses Problem.

Es blinkt die gelbe Anzeige für den DPF. Es wurde bisher einiges versucht.

Im Nov.2023 wurde der DPF ausgebaut und von einer spezialisierten Fa. gereinigt.(Protokoll liegt vor)

Jetzt im Juli, nach 6000km, leuchtete die Kontroll-Lampe wieder. Im Anschluss an eine stundenlange Autobahnfahrt.

Sie blinkte dann nach einigen -weil Stadtverkehr- erfolglosen Fahrregenstationsversuchen.
Dann folgte die Heimfahrt, ca.220km im Notlaufprogramm, weil dieses auf der Autobahn gestartet wurde.

Zuhause brach der Versuch mit meinem Topdon Diagnose-tool einer Stand-Regeneration nach 5 Minuten ab.
Soot accumulatiion ratio 154%, d.h. der Rußanteil im Filter sei zu hoch.
Mit einem anderen Diagnosegerät ( freie Werkstatt ) ließ er Wagen sich doch zur Regeneration überreden und
zeigt jetzt eine Restmenge von 30% an.
Notprogramm erlosch und ich konnte danach auch mit meinem Topdon-Gerätweitere Regenerationsläufe starten.
Aber die DPF-Leuchte blinkte weiterhin.
Auf YouTube fand ich Hinweise auf den kurzen, dicken gekrümmten Luft-Verbindungsschlauch vom Ansaugkühler zur
Drosselklappe. Aber dieser wurde bereits vor einem Jahr gewechselt. Der hatte damals den typischen Längsriss, und
wurde jetzt erneut, aber als ok kontrolliert.
Desweiteren gab es noch einen Hinweis von Mike the Mechanik, aus Bayern, dass der lange Plastik-Luftansaugkanal
zwischen Turbolader und Ansaugkühler im unteren Anschluss gebrochen sein kann.
Das war tatsächlich der Fall. Das Teil wurde gewechselt, danach erneut zwangsregeneriert.
Aber die gelbe Kontrolllampe blinkt lustig weiter.

Ach so, bzgl. möglicher Ölverdünnung wurde zwar wegen der nur gefahrenen 6000km, nicht gewechselt, aber der
Ölwechsel über die, damals unterlassene, manuelle Eingabe im Fahrzeugerfolgreich nachgeholt.
Brachte aber auch nichts. Es blinkt weiterhin.
Im Moment weiss ich nicht weiter. Und meine freie Werkstatt auch nicht.
Die hiesige Subaru Werkstatt in Walsrode ist seit 2 Jahren dicht.

Bräuchte jemand, der noch 'ne Idee hat, was noch ggf. sein könnte, oder der sagt, nur mit der Ölwechselbestätigung
ist die mgl. ÖL-Verdünnungsanzeige nicht zurückzusetzen, sondern man muss ... So und So vorgehen und dann geht

blinkende Leucht mglw. aus.
Hoffe jemand kann mir helfen.
Abschließend noch eine Frage.
Ich möchte den Wagen gern behalten.
Kann ich dem Kurzstreckenproblem evtl. entgehen, indem ich ca. alle 2 Monate einfach eine Standregeneration durchführe?

Grüße aus der Heide
Udo