Wenn die Luft nicht zurückgeführt wird, stimmen die Werte des Luftmassenmessers nicht mehr: der LMM nimmt an, dass die Luft zurückgeführt wird, weil das ab Werk so ist. Wenn du das änderst, weiss der LMM das nicht, weil er davor sitzt. Das bedeutet, es wird mehr Luft angegeben, als vorhanden ist kurz nachdem die BOV funktioniert hat, also zB bei Gangwechsel oder bei plötzlichem Anhalten in der Stadt (zB du fährst los, die Ampel wird rot, du bist auf boost und kuppelst aus, BOV entleert). Dann wird mehr Benzin eingespritzt als notwendig und der Motor laüft zu fett. Dann kommt er zum stottern. Deshalb ist oft bei VTA (Vent To Air, also ohne Rezirkulierung) BOVs das Standgas unruhig.
Beheben kann man das, dadurch dass man den LMM durch einen MAP Sensor ersetzt (MAP = Manifold Absolute Pressure, also der Druck im Einlasstrakt, nicht die Luftmasse). Allerdings muss man, um einen MAP sensor erfolreich verwenden zu können, auch ein angebrachtes Steuergerät verwenden.
Es gibt auch noch eine halbe Lösung, nämlich einen Benzincomputer zu verwenden und dort die "idle stabilizer" Funktion einzustellen.
Das Problem ist halt immer dasselbe: man kann alles machen, nur etwas richtig zu machen kostet immer mehr Geld.
[i]1200 bhp and still counting... [/i]
geändert von: claudius on 30/08/2003 15:21:33