Hallo
Meinte natürlich ein Sandkorn / Sorry.
Wenn Du mit Tunern sprichst und die merken, dass du dich auskennst, dann sagen
die: Nehmen sie ein einstellbares recirculierendes BOV, das ist der beste Kompromiss. Klar, die Entscheidung liegt immer noch beim Kunden.
Jetzt baust Du dir zb. ein Einstellb.recirc BOV ein,und kommst zu dem
Schluss: das zischt nicht, na schraub ich mal an der Einstellschraube herum,
bis es zischt.Da mußt Du aufpassen, dass das Ventil noch öffnet.
Dann kommt, ein zwitschern nämlich von rechts,von der Abgasumgehungsklappe (Wastegate) des Turboladers. Es zwitschert dann in den Luftfilterkasten hinein. Mit Kegelluftf. schöner zu hören.
Beim Einbau eines größeren Turboladers, zischt es auch mehr,da er mehr
Luftmasse bewegt u. dadurch beim Schaltvorgang mehr Luft durchs BOV presst.
Es kann auch sein,dass es dann auch in den Luftfilterkasten zwitschert.
Probier mal bei einem recirc BOV, den dicken Schlauch, der zum Ansaugtrakt
führt,einfach zuzumachen.Du fährst und gehst vom Gas: zwzwzwzw
Warum einen Haltedruck einstellen auf ca.0,50 bar?
Wenn man zb. die Feder bei einem recirc BOV, auf 0,50kp vorspannt, dann öffnet das Ventil eben erst ab einem Unterdruck von 0,50 bar.
Der GT Motor hat einen Leerlaufunterdruck von ca.0,65 bar, also ist das Ventil nicht weit offen.
Beim Schaltvorgang und Schiebebetrieb hat der Motor mehr
Drehzahl,dadurch auch mehr Unterdruck ca.0,75-0,80 bar.Das Ventil öffnet da auch weiter und schickt auch die Luft im Kreis.Das wäre der beste Kompromiss.
lg