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Clubinterner Text
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Original von vasquez
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Original von Lee
@ Jockel
Wende dich an Pleiaden und vasquez, die beiden dürften das meiste Erfahrung haben zu diesem Thema.
Öl Kühler nicht vergessen () nach deinem Umbau, und spreche mal mit RCM oder Scooby Projects.
RCM hat wirklich einen sehr guten Ruf. Selbst in Amerika, wo es viele und gute Tuner gibt, wird für bestimmte Teile gerne auf RCM zurückgegriffen. Neben einem Ölkühler wäre noch eine bessere Ölwanne eine Überlegung wert. Da gibt es zur Zeit spannende Entwicklungen – gar nicht auszudenken, wenn sich einige solvente Leistungsaspiranten zusammentäten – doch wie immer ist so was (hier) reine Utopie. So bleibt es bei Cosworth fast food-
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Original von The Goodfather
so leid es mir tut, aber die originale wird wohl wieder hopps gehen. und dies wohl noch früher als die letzte, erstrecht wenn du danach von 350PS sprichst.. und ja, idealerweise würde man die original ZKD noch vor der zulassung wechseln. an einem neuen auto schraubt es sich meistens einfacher als an einem 10 jährigen (verrostete schrauben zB..! ) schade, du hast es verpasst dein motor wirklich standfest zu machen. jedenfalls wohl standfester als dein wrx-original-getriebe. eine cosworth-zkd hätte um welten ausgereicht. andere fahren mit übr 600(!!!) PS und mit der gleichen cosworth zkd und die tut auch dort ihren dienst. materialfehler kann es überal einmal geben. für das hat man eine "tunergarantie"..!
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Original von Pleiaden
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Original von vasquez
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Original von Lee
@ Jockel
Wende dich an Pleiaden und vasquez, die beiden dürften das meiste Erfahrung haben zu diesem Thema.
Öl Kühler nicht vergessen () nach deinem Umbau, und spreche mal mit RCM oder Scooby Projects.
RCM hat wirklich einen sehr guten Ruf. Selbst in Amerika, wo es viele und gute Tuner gibt, wird für bestimmte Teile gerne auf RCM zurückgegriffen. Neben einem Ölkühler wäre noch eine bessere Ölwanne eine Überlegung wert. Da gibt es zur Zeit spannende Entwicklungen – gar nicht auszudenken, wenn sich einige solvente Leistungsaspiranten zusammentäten – doch wie immer ist so was (hier) reine Utopie. So bleibt es bei Cosworth fast food-
die ölwanne hätte ich auch schon montiert wenn sie passen würde. die cosworth ölwanne passt nur in verbindung mit dem orig. header, für alles andere muss sie aufwendig umgearbeitet werden. entweder werde ich dies machen lassen oder ich baue direkt den cosworth trockensumpf ein. besser gehts nicht...
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Original von vasquez
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Original von Pleiaden
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Original von vasquez
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Original von Lee
@ Jockel
Wende dich an Pleiaden und vasquez, die beiden dürften das meiste Erfahrung haben zu diesem Thema.
Öl Kühler nicht vergessen () nach deinem Umbau, und spreche mal mit RCM oder Scooby Projects.
RCM hat wirklich einen sehr guten Ruf. Selbst in Amerika, wo es viele und gute Tuner gibt, wird für bestimmte Teile gerne auf RCM zurückgegriffen. Neben einem Ölkühler wäre noch eine bessere Ölwanne eine Überlegung wert. Da gibt es zur Zeit spannende Entwicklungen – gar nicht auszudenken, wenn sich einige solvente Leistungsaspiranten zusammentäten – doch wie immer ist so was (hier) reine Utopie. So bleibt es bei Cosworth fast food-
die ölwanne hätte ich auch schon montiert wenn sie passen würde. die cosworth ölwanne passt nur in verbindung mit dem orig. header, für alles andere muss sie aufwendig umgearbeitet werden. entweder werde ich dies machen lassen oder ich baue direkt den cosworth trockensumpf ein. besser gehts nicht...
Das Problem der Trockensumpfschmierung von Cosworth ist, es liegen mal wieder keinerlei Erfahrungswerte vor. Weder bei NASIOC noch bei IWSTI fand ich irgendetwas relevantes. Nur das übliche Geseiere, ist wie bei Porsche, bei genauerem Hinsehen ist es natürlich nicht so. Fällt die elektrische Pumpe aus, soll man es nicht bemerken. Nunja, man müßte sich mit solventen Kunden und Experten mal hinsetzen und über das optimale Konzept nachdenken.
Ölwanne + Ölkühler oder Trockensumpf + Ölkühler ...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Pleiaden« (31. Dezember 2009, 19:22)
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Original von Pleiaden
wo wir beim thema sind. es kursieren div. "gerüchte" zum thema öltemp.! lee konnte berichten dass der ej nicht mehr als 115° verträgt. hat jemand mehr oder weniger zubieten? ich hatte mit motul v300 lemans 20w-60 eine temp. (kesselchen, bergauf) von 120-125° abnahmepunkt ölwanne. hab dann fahrt rausgenommen. kanns aber net sein.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Lee« (31. Dezember 2009, 20:28)
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Original von Pleiaden[/wo wir beim thema sind. es kursieren div. "gerüchte" zum thema öltemp.! lee konnte berichten dass der ej nicht mehr als 115° verträgt. hat jemand mehr oder weniger zubieten? ich hatte mit motul v300 lemans 20w-60 eine temp. (kesselchen, bergauf) von 120-125° abnahmepunkt ölwanne. hab dann fahrt rausgenommen. kanns aber net sein.
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Original von WRX_18"
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Original von Amadeus
@WRX 18
Mit der serien ZKD würde ich den motor nicht zusammenbauen.
lg
Ich lege jedoch keine 500 Euros hin für eine Kopfdichtung aufgrund eines kurzen Satzes in einem Internetforum der mir dies nahelegt. Natürlich ohne weitere Begründung.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Jockel« (1. Januar 2010, 13:27)
Zitat
Original von Jockel
Kennt sich sonst noch jemand mit dem BLITZ R-VIT DS aus?