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Abschlussbericht:

An diesem Wochenende war es nun endlich soweit. Ich machte mich am Freitag auf den Weg nach Frankfurt am Main. Gemütliche Hinfahrt nur knapp über Richtiggeschwindigkeit. Gemütlich ist natürlich
das falsche Wort in so einem Auto, aber Dank Hörbuch und Kaffee war es auszuhalten. Kurzer 30min Unfall-Stau Höhe Kassel, ansonsten einwandfreie Reise. Verbrauch nur 9,1 Liter auf 100km. Ich weiss
nicht mehr wann ich das letzte mal in irgendeinem STi so wenig verbraucht hatte
Wir starteten wie abgemacht pünktlich um 10 Uhr am Samstag vormittag. Kleine Tour zur "Teststrecke" ausserhalb der Stadt angefahren um dort erstmal die erforderliche Mapping-Hardware zu installieren.
Da mein Innovate-Controller immernoch in der Garantie-Prozedur ist, installierten wir also Alex seine Sonde, zogen die Kabel durch etc. Ich bereitet die Flash-Brücken Adapter vor und Alex schraubte den
Knock-Sensor für den genialen Plex Knock Monitor V2 ein. Anschliessen konnte meine Einfahrmap gezogen werden und direkt angepasst werden auf den ersten Run (Drehzahlgrenze wieder hoch etc.)

Also ab auf die erste Bestandsaufnahme. Der Motor sah nun zum ersten mal nach 3500km seine 8000 u/min. Problemlos. Auch Alex hatte gleich mal mitgemessen und kam auf die exakte Grundleistung
mit Minimal-Ladedruck die ich selbst auch Tage vorher schon gemessen hatte. Passt. So ging es dann also die Teststrecke auf und ab und auf und ab, loggen, modifizieren, flashen, loggen, modifizieren, flashen, loggen usw. usw.
Da ich die Prozedur ja selbst gut kenne ging alles hand in hand und unkompliziert.

Mittlerweile war es nach 12 Uhr und Alex tat mir langsam leid, denn: draussen herrschten mittlerweile brennende 28 Grad im Schatten, im Auto waren es gefühlte 50 Grad oder mehr. Während ich mal eben raus konnte zum
Luft schnappen musste Alex fleissig Parameter im Sauna-Auto anpassen Die Dachhutze war bei den Logging-Runs Gold wert sodass sich zumindest während dieser kurzen Fahrt mal Luft im Fahrzeug bewegte.
Die Log-Fahrten verlängerten sich nun auch etwas da wir immer erst eine kleine Abkühlrunde gefahren sind um den Ladeluftkühler vor den Runs etwas runterzukühlen.

Die letzen Stunden kämpften wir etwas mit dem Ladedruckaufbau und dessen sauberen Verlauf übers Drezahlband. Am Ende wurde ein einvernehmlicher guter Kompromiss gefunden.

Nach ca. 8 Stunden und 200 Mapping-Kilometern waren wir dann an einem Punkt an dem wir beide zufrieden mit dem Ergebnis waren.
Das Ergebnis gesunde 410PS und 480nm bei 1,5 Bar Ladedruck, maximal 880 Grad EGT, und das bei der brennender Hitze und Original-LLK. Ich werde in den kommenden Tage nochmal ein zwei Runs machen bei normaleren Temps.
Der LMM hat am Ende noch ausgereicht sodass nicht zwingend auf Drucksensor-basiertem Map umgesattelt werden musste,

Nochmal ein herzliches Dankeschön an @Alex182: aka Tracktoys.de für den schnellen Termin und den unendlichen Fleiss ohne jeglichen Zeitdruck. Es war mir ein großes Vergnügen und ein Toller Tag.

Wir spielten noch etwas mit Alex seiner Foto-Drohne (geiles Teil). Danach setzte ich Alex wieder daheim ab und machte mich selbst auch auf dem Heimweg. Der machte nun etwas mehr Spass als die Hintour.
Irgendwann nachts war ich dann auch wieder zu Hause und fiel zufrieden ins Bett.

Jetzt 10 Monate nach dem Schaden hab ich endlich wieder Vollfeuer-Grinsen

Nein die 480nm waren nicht gewollt.
Der Lader drückte erst 1000 u/min später als früher seinen vollen Boost. Selbst mit abgezogenem Wastegateschlauch war kein früherer Druckaufbau möglich.
Warum das so ist, wissen wir noch nicht. Das finde ich aber noch raus.
Dadurch fehlen natürlich locker mindestens 50nm. Damals hatte ich 432nm am Rad bei 4620 u/min, jetzt waren es nur 387nm und erst bei 5500 u/min.
Ich werde in kommenden Tagen nochmal genauere Messungen machen.

Die fehlenden Nm sind wieder da, und jetzt auch rechtzeitig zur gleichen drehzahl wie damals :-)

Nachdem das Ladedruck-Aufbau Problem gefunden wurde, konnten nun die letzten Parameter angepasst/geändert werden.
das Ergebnis ist grandios und spiegelt nun auch das wieder, was ich erwartet hatte und wie es sich auch anfühlt.
So konnten im Anschluss direkt nochmal mehrere Dynos gefahren werden, diesmal mit vollem Ladedruck 1000 U/min vorher und das ganze nicht mehr bei 28 Grad Aussentemp
sondern 16 Grad Abend-Temperatur.




Jeweils Hin- und Rückstrecke.

449PS und 560nm

Ziel übertroffen. Alles gut.

kleines Zwischenfazit nach knapp 2 Monaten wieder mit voller Leistung und dem häufigeren Ausquetschen der Performance:

Alles funktioniert hervorragend, keine Probleme, Leistung satt, alles dicht, kein Verbrauch von Flüssigkeiten (ausser Benzin ) .

Ich rechne es irgendwann mal zusammen, irgendwas bei 1XXXX Euros waren es am Ende.
Die Softwareanpassung war ein gemeinsames Brainstorming-Freundschafts-Treffen mit Alex, Wissens- und Erfahrungsaustausch.
Zudem wollten wir viele Dinge mal probieren und testen, was wir an diesem Tag auch getan haben mit schönen Ergebnissen.
Normal kostet das Mapping bei Tracktoys ab 600 Euro , detailierte Preise und Umfang hier in der Übersicht: https://www.tracktoys.de/produkte/abstimmungen/

So heute die 40000km vollgemacht... Seit ca. 6500km mit dem neuen Motor