@Endless:
Willkommen bei uns.
Poste doch bitte mal Deine BTG-Zeit. Wenn sie deutlich unter 8:30 min ist, dann bist Du mit Deinem Z3 M (bildschönes Auto mit Seltenheitswert übrigens
auf keinen Fall verkaufen, sondern behalten !!! ) schneller.
Wenn am EJ25 STi nicht an der Leistungsschraube gedreht wurde, jedoch z.B. ein KW Clubsport verbaut und abgestimmt wurde + UHP's, fährt man BTG lebensbejahende 8:30 oder etwas schneller. Mit Semis und Erfahrung kann man eine optimale Runde in 8:00 min drehen. Das ist dann aber schon ziemlich schnell für einen STi mit 300 PS.
Bedenke, dass der STi gar kein Rundstreckenauto ist, sondern die Basis für den Rallysport, um bei schlechten Gripverhältnissen maximale Traktion aus den Ecken zu erzielen.
Er wird nur für die Rundstrecke 'mißbraucht' und von einigen Nutzern dorthin 'gezwungen'.
Viele Dinge am STi machen ihn auf der Rundstrecke langsamer als vergleichbare Fahrzeuge (Focus RS, Megane RS, Scirocco R), u. a. ein beschissener CW-Wert durch Lufthutze, 245er Reifen auf 8,5" Felgen, schlechte Karosserieform und Fahrzeughöhe, permanenter Allradantrieb.
Das er mehr Spass macht als andere Fahrzeuge, steht auf einem anderen Blatt und ist eher subjektiv zu bewerten.
Das liegt an seinem krawalligen Auftreten, seiner Unkultiviertheit und das er als Gesamtkonzept nicht so glattgebügelt ist, sondern Macken, Ecken und Kanten hat und vieles besser gelöst werden könnte. Er ist so schön unperfekt.
Jetzt habe ich Deine Erwartungen evtl etwas gedämpft. Es kann aber noch schlimmer kommen.
ZKD-, Pleuellagerschäden, Kolbenstegbrüche solltest Du beim EJ25 bei regelmäßiger Rennstreckennutzung einplanen, gerade nach Leistungssteigerung. Aber es trifft auch viele ZwoFünfer im Serienzustand bei Laufleistungen unter 50 TKm.
Dann wird ein STi kosten-und leistungsmäßig unattraktiv für den Track, es sei denn Du hast eine gut gefüllte Geldbörse. Denn auf dem Track zieht er sich außerdem 35-40 L Super+ / 100 Km und beim Ölverbrauch ist so mancher 2,5er kein Kostverächter.
Die o. a. Maßnahmen wie Ölkühler und generelle Maßnahmen, um den Temperaturhaushalt gesund zuhalten, sind ein Muß (m. M. n. sogar bei flotter Landstrassenhatz) !!!
Dauervollgasetappen auf der Autobahn sind der overkill für einen EJ25. Damit beschleunigst Du sein Ableben um ein Vielfaches
Aber es gibt auch positive Dinge. Das Getriebe ist sogar bei heftiger Leistungssteigerung generell standfast, bis auf ein paar wenige Ausnahmen (leider, aber kommt in den besten Familien vor).
Der Zubehörmarkt bietet speziell im Performance-Bereich alles, was das STi-Herz begehrt.
Für BlingBling-Tuning ist ein echter STi-Fan gar nicht zu haben. Evtl ist ja schon der erste Vertreter dieser
optischen Grausamkeiten bereits auf dem
guten Weg seinem zukünftigen Performance-Fahrzeug ebenfalls optische Grausamkeiten zukommen zu lassen
Jetzt werden Dir evtl einige Leute von uns hier zu den Twinscroll-JDM Modellen mit dem 2L Aggregat raten.
Also BTG-Zeit posten und uns teilhaben lassen, ob hopp oder top