Subaru Community

Hier noch die Geschichte hinter dem Testvideo.

Letzte Woche von Dienstag bis Freitag war David Rowe von EPSmotorsport bei uns.

Er hat fast 10 Jahre für MoTec gearbeitet, ist seit 2006 selbständig mit EPS Motorsport, programmiert ausschliesslich MoTec und hält mit seinem selbst aufgebauten und pilotierten EVO den Streckenrekord beim Pikes Peak International Hillclimb.
Zudem hat er ein paar selbst gebaute Audi S1.

Somit war er die perfekte Wahl für mich um den Wagen abzustimmen.

Vielen herzlichen Dank an dieser Stelle auch an A&M Autotech und Motorsport GmbH für das zur Verfügung stellen des Prüfstandes sowie die technische Unterstützung während den Prüfstandsläufen!

Am Dienstag gings ab auf den Prüfstand.
Bis auf ein paar kleinere Probleme, welche wir alle beheben oder aufschieben konnten, lief alles nach Plan und der Wagen war am Mittwochabend fertig abgestimmt.
Leistung liegt auf dem Level des Vorjahres.

Am Donnerstag haben wir den Wagen vorbereitet um am Abend im Eventcenter Seelisberg AG ein paar erste Runden drehen zu können.
Auch da lief, bis auf ein kleines Problem mit dem Paddleshift, alles einwandfrei.
Auch konnten wir zum ersten Mal den Funk von RacingFuel.biz testen. Funktioniert perfekt.

Am Freitag haben wir dann auch die letzten Probleme behoben und den Wagen nochmals von oben bis unten durchgecheckt und gereinigt.

Somit sind wir bereit für den ersten Rennstreckentest beim Trackday von Speed Industries am 13.10 in Anneau du Rhin.

Anbei noch ein paar Fotos.

Grosses Dankeschön auch an Michael Farcher, Benj Bär und Jannick Thalmann.
Dank euch dreien, welche mir am Samstag vor einer Woche bis nach Mitternacht beim schrauben geholfen haben, wurde der Wagen überhaupt fertig.

Many thanks to all my Sponsors. Without you, this wouldn‘t be possible.

MSRacing
TCS Sektion beider Basel
Vibrant Performance
MT - Carbon
Track Formula
SSB Designs
peelablepaint.ch
Götti Motoren GmbH
LITEBLOX batteries
East Racing Motorsport
HoonBrothers - Hand made performance
Pixel Panda
Body Power Fitness Gym Wil
Johler Design
Love your neighbour


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Zusammenfassung vom Trackday letzten Samstag in Anneau du Rhin:

Der Wagen lief bis auf ein paar Kleinigkeiten, von Anfang an absolut perfekt.
Sämtliche neu verbauten Teile haben fehlerfrei funktioniert.
Leider hat nach rund 10 Runden die Kardanwelle den Geist aufgegeben. Ein Lager ist komplett ausgeschlagen. Deswegen mussten wir den Test vorzeitig abbrechen.
Im Video sieht man die Onboard Kamera kurz vor Schluss einmal heftig vibrieren. Das war die Kardanwelle...

Aber genau deswegen testen wir ja!

Fazit:
Alles neue funktioniert perfekt. Neue Kardanwelle ist bestellt und somit sollten wir für die Europameisterschaft nächsten Sonntag am Nürburgring wieder bereit sein.

Fazit vom gestrigen Sonntag fällt kurz und ernüchternd aus...
Nach nur einer halben Runde hatten wir einen Defekt an der vorderen linken Antriebswelle.
Da diese neu war und wir noch nicht genau wissen, was den Defekt verursacht hat, haben wir uns entschlossen, den Wagen abzustellen.

Nun werden wir erstmal einfach nichts tun und in ein paar Wochen, dann mit der Vorbereitung für die Saison 2019 beginnen.

Danke an alle die dabei waren.
Danke an meine Familie und Freunde die mich trotz allem immer unterstützen.
Danke an meine Sponsoren für alles.

Heute war fleissiges messen angesagt.
Ein Freund war so nett, mir seinen (mehr oder weniger) originalen EVO auszuleihen, damit ich sämtliche relevanten Fahrwerkspunkte ausmessen und vergleichen konnte.
Und siehe da, alle Einstellungen passen...

Als die (vermeintlich defekte) Antriebswelle ausgebaut war haben wir sehr schnell festgestellt wo das Problem lag.

Die Antriebswelle selbst, sowie die Gelenke etc. sind alle in bestem Zustand.
Aber die Welle ist anstatt 20mm länger, 11mm kürzer als OEM!!!
Kein Wunder also, dass sich die Welle bei den European Time Attack Masters am Nürburgring aus dem Gelenk verabschiedet hat, wenn die Spur pro Seite 20mm verbreitert wurde aber die Welle 11mm kürzer ist.
Unser Fehler war, dass wir Sie nicht mit der originalen verglichen, sondern einfach eingebaut haben...

Gibt leider nicht viel neues.
Heute praktisch den ganzen Tag nur Werkstatt aufgeräumt und geputzt. War dringend nötig...

Aber wir haben festgestellt, dass nur die linke ATW vorne zu kurz war, rechts war +20mm.
Die linke ist mittlerweile in den USA und wird gegen eine +20mm getauscht. Sollte demnächst wieder hier sein.
Dazu heute die hinteren, alten, vergammelten Bremsleitungen ersetzt und meiner Kleinen ein Namensschild montiert.

Bei den alten siehst du auf der rechten Seite wie sich die Ummantelung vom Stahlflexgewebe gelöst hat.
Die neuen sind von Schacher Hydraulik. www.bremsschlauch.ch
Die alten, keine Ahnung...

Die sehen so aus, weil sie jetzt doch schon ein paar Jahre auf dem Buckel haben. Funktion war einwandfrei. Aber da sich der Schutzmantel langsam aber sicher abgelöst hat, habe ich beschlossen diese zu ersetzen.

Soooo.
Nachdem wir zwischen Weihnachten und Neujahr einfach mal gar nichts gemacht haben, gehts jetzt wieder weiter.
Die neue, nun endlich in der korrekten Länge, Antriebswelle ist angekommen und verbaut.

Heute haben wir die Fahrwerksgeometrie an die neuen Weds TC-105 X angepasst und jetzt passt alles ganz ohne Distanzscheiben.

Zumindest bei diesen Felgen.
Mit den anderen benötige ich immer noch 15mm, da die Felgen ansonsten an den Bremssätteln streifen.

Diesen Winter werden nur noch die Differenziale ersetzt und die Aero ein wenig angepasst. Aber der Wagen ist so wie er jetzt da steht fahrbereit und wir werden je nach Wetter und Zeit im März/April mit den ersten Tests beginnen.

Heute den Wagen gereinigt und ein paar Kleinigkeiten erledigt.
Die Front ist weg für ein paar optische Upgrades.

Fürs Schneeräumen würde ich mich umgehend freiwillig melden.

Aber wir haben hier 0mm Schnee. Aktuell regnet es sogar und wir haben ca. 7 Grad.

Projekt „OEM“ Look wiederherstellen ist abgeschlossen.
Wir haben uns so nah wie möglich an einen originalen EVO angelehnt. War nicht ganz einfach, da die Dimensionen der Front wirklich in keinem Mass mehr original sind.
Aber ich denke es ist uns einigermassen gelungen.

Vielen Dank an dieser Stelle an Johler Deeign für die Umsetzung.

Wir haben uns jetzt auch eine eigene Reifenmarke angeschafft.
Und so sieht die Front fertig aus.
Was meint ihr?





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Leider passt nicht jede Rad/Reifen Kombination ganz ohne Distanzscheiben.

Bei den 305er Slicks werden wir 8mm Distanzscheiben verwenden müssen, damit wir genug Platz zum Federbein haben.
Auf dem Bild noch mit 15mm Distanzscheiben.
Wird doch ganz schön knapp.