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Wer definiert eigentlich was das Ziel vom Einfahren ist? Wer sagt, dass der Motor mit der höchsten (eingebildeten) Leistung der besteingefahrenste ist? Könnte es nicht auch sein, dass ein Motor gut eingefahren ist, wenn er über eine möglichst lange Laufzeit möglichst wenig Öl verbraucht?
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Apo« (26. Juni 2013, 14:23)
Die Artikel sind bekannt, Problem seh ich einfach darin, Händler weg, warm fahren und Gas .. wenn im Handbuch steht schonen einfahren etc. und einen der Händler evtl. sogar darauf hinweist, was passiert dann wenn man mit VOLLGAS - Einfahren einen Motorschaden hat in der Garantiezeit? ich mein die Daten können easy ausgelesen werden.
Wäre schön, selber mal mit identischen Neufahrzeugen exakt beide Varianten durchzuexerzieren.
Wäre schön, selber mal mit identischen Neufahrzeugen exakt beide Varianten durchzuexerzieren.
Mich wundert, dass das zum Beispiel noch kein Automagazin gemacht hat. Einfahr-Testreihe mit mehreren Paaren identischer Fahrzeuge von verschiedenen Herstellern, mit jeweils Leistungsmessung vorher/nachher. Das ergäbe doch einen superinteressanten Artikel.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »3ullit« (26. Juni 2013, 19:51)
Für wirkliche Großdiesel gibt es keine Prüfstände, die werden ja teilweise sogar erst im Bauch des Schiffes komplettiert. Im allgemeinen Maschinenbau bin ich nicht versiert genug um da weiter mit dir zu diskutieren, kenne es eben nur von Freunden und Bekannten, die mich durch die heiligen Hallen der Mittelständler geführt haben, bei denen grundsätzlich nur eine Funktionskontrolle stattfindet.
@bojo: wo hast du die Info her? Mir ist bekannt, dass die ganzen Lkw-Motoren einen Prüfstandslauf bekommen, das ist aber wohl eher eine Mischung zwischen Kontrolle und Einfahren, oder sprichst du von den Entwicklungsaggregaten?