Subaru Community

Hallo,

habe einen Legacy 3.0 in dem eine Noname 12V 60Ah Batterie steckte.

Beim Abstellen des Fahrzeugs wurde vergessen die Leseleuchte (beim Spiegel) für den Beifahrersitz auszuschalten. Das Auto stand dann 4-5 Tage rum mit der eingeschalteten einen Leseleuchte.

Ich weiß ja nicht, wie stark die Birne der Leseleuchte ist, aber ich schätze, dass die um die 12 Watt haben müsste, so wie ich die Helligkeit der Leseleuchte einschätze.

Nach diesen 4-5 Tagen Standzeit mit der aktivierten Leseleuchte war die Starterbatterie so ausgelutscht, dass der Anlasser nicht mehr durchdrehen konnte. Die Amaturen-Lämpchen gingen alle noch an, aber für den Anlasser war der Strom zu wenig. Auch das Xenon Licht ließ sich nicht mehr anschalten.

Nach dem Einbau einer neuen Batterie ist alles wieder OK, bis darauf, dass der Wagen sich ruckelig fährt, vermtich auf Grund der durch den Stromausfall resetteten ECU.

Die Frage die ich habe ist: Ist das normal, dass eine kleine Leseleuchte von vielleicht 12 Watt die Batterie leersaugt in 4-5 Tagen? Oder war die Batterie da vermutlich schon nicht in Ordnung.

Rechnerisch verbraucht eine 12 Watt Leuchte 1 Ampere Strom. Somit pro Stunde 1 Ah an Ladungsenergie aus dem Akku. Nach 1 Tag sind das 24 Ah und nach 4 Tagen wären es 96 Ah. Da die Batterie 60 Ah hat, müsste diese ja nach dieser Aktion total leer und tot sein. Da dürfte gar nichts mehr im Auto leuchten nach den 4-5 Tagen. Habe natürlich die Wirkungsgrade und Ladungsverluste in meiner Rechnung nicht berücksichtigt. Trotzdem erscheint es mir irgendwie nicht real, dass ein 12 Watt Birnchen in 4-5 Tagen eine riesige Autobatterie platt machen kann.

Als ich die Batterie ausbaute, waren die Pole feucht und die Wanne, wo die Batterie steht war nass, genau so wie die Batterie von Unten. Sah für mich aus, wie eine Mischung aus Kondenswasser + Batteriesäure. Sonst umliegende Teile im Motorraum waren alle Staubtrocken. Die Nässe beschränkte sich ausschließlich auf Batterieunterseite und die Batteriepole. Die alte Batterie war eine Wartungsfreie Noname mit Aufdruck des Jahres 2012.

Gruss
kawakawa

Hallo,

die ECU wird vermutlich nach dem Anklemmen irgendwelche Selbsttests durchführen, so dass der höhere Stromverbraucht so erklärbar ist, direkt nachdem die Stromquelle wieder angeschlossen wurde.

Varta hatte ich früher oft gentzt, als sie die meisten Batterien noch selbst fertigten. Heute soll Varta aber viel an Batterien nur Fremdherstellen und umlabeln, daher kaufe ich sie nicht mehr, weil mir der Preis für ein umgelabeltes Fremdprodukt zu hoch erscheint.

Habe die letzten 10 Jahe recht gute Erfahrungen mit Bosch-Batterien gemacht. Die kaufen diese zwar auch irgendwo ein, aber scheinbar achten die darauf, dass der Hersteller nicht zu schlecht ist.

Sonst kaufe ich gerne Batterien von Sanyo oder Panasonic, die stellen noch selbst her. Allerdings noch nie eine für Fahrzeuge gesehen. Panasonic macht spitzenmäßige Bleigel-Akkus, die man in USVs verwenden tut.

Gruss
kawakawa

@daddy:

Nein. Auf ON war der Schlüssel ca. 10-15 Sekunden. Dann habe ich gestartet.

Bin dann gleich ca. 5 km gefahren. Der Wagen fuhr sich gefühlsmäßig aber die ganzen 5 km nicht so, wie vor dem Batteriewechsel.

Warum ist das mit den 30 sek wichtig gewesen?

Muss ich die Batterie jetzt wieder abklemmen und das mit den 30 Sek machen, oder ist das nicht nötig?

Gruss
kawakawa

Geht das ggf. auch mit Free SSM oder muss die Batterie wirklich wieder abgeklemmt werden?