Subaru Community

Beim SG finde ich das Amaturenbrett "Zeitgemäßer", Das vom SF sieht irgendwie aus, wie von VW-Bus Typ3. (Meine Meinung)
Die Klimaautomatik vom vom SG verdient den Namen nicht, man muss gelegentlich manuel eingreifen. Da würde's auch der SF tun.

Ich würds von der Frau entscheiden lassen, meinetwegen nach der Farbe :-)

Oder einfach den mit Automatik nehmen :-), jetzt wo du Erwachsen bist.
Ich will meine schon mit mitte 30 nicht mehr hergeben.

Links zu den Autos? Das würde helfen... grundsäzlich sind die Automatikgetriebe etwas aufwändiger in der Wartung... und die Forester der ersten Baureihe litten unter Problemem an den hinteren Radlagern und Stoßdämpfern, dazu gibt es aber hier schon genug beiträge, einfach mal ein bisschen einlesen...
Grüße
Chris

Hallo Aesculapnatter

Ich habe gerade einen zweiten Forie gekauft , einen SF . War schon im besitz eines 2005. Ich mag den SF lieber, hat so etwas leicht derbes an sich . Und das liegt nicht nur an der Turbomütze, die er hat . Habe ihn gerade heute angemeldet und werde morgen nacht gemütlich mit ihm nach Aschaffenburg gondeln. Da ich mit dem SG mehrfach in Schweden war, werden es die Kilometer zeigen. der SG ist ein 2.0x mit einer Kaffeesackausstattung , Klima und ein original Subaru CD Radio ( finde ich sehr niedlich, das in der Liste der extras zu schreiben).
Aber egal wie sie aussehen, ich mag sie beide.
Ich glaube einfach , daß die Ausstattung masgeblich ist . Mein Weib findet den Neuzuwachs auch herzallerliebst. Für mich ( 196cm gross ) ist in erster Line das Sitzen wichtig. Da der SF fast alles drin hat, kann man dort auch die Sitze verstellen, wodurch selbst ich eine akzeptable Sitztposition erlange. Automatik und Tempomat runden fuer mich den ollen 2001 SF ab.
und bevor nun einer " Alter Sack ( was ja stimmt ) " sagt....ich habe im Bezug auf Autos einen leichten Schaden. Vor dem SF hatte ich einen 17 Jahre alten, tiefergelegten und lauten Honda Prelude...war ja eher fuer die kleine Tochter angedacht.....aber mir hat es auch spass gemacht...jedenfalls 50 km weit . Reinsetzen und wohlfühlen. Danach die technische Seite...aber da kann man hier unendlich lesen ....hier tummelt sich auch eine Kaufempfehlung ueber einen 2001 sf herrum, wenn ich es so richtig in erinnerung habe..

lg Wyllys

Was ich am Forry schätze, ist die tatsache, das er einfach fährt.
- Bein Einfädeln nicht nachdenken ob's nass ist,
- Wiesen und Feldwege gehen immer
- Wohnwagen geht auch 16% bergauf wenn's nur geschottert ist,
- Die Kiste ist so groß wie ein Golf Kombi und lässt sich parken.

----Damit könnte ich ewig weitermachen.

Qualitätsanmutung und design, naja. Klapperndes Auspuffblech...-nerfig.

Die Amis nennen sowas ein "Get everywhere, Do Anything" Auto.

Hab´auf die Schnelle nicht alles durchgelesen, aber beim Forry sollte man schon Wert auf die Klimaanlage und das offene Dach legen. hat mans nämlich nicht, fehlt es schnell.
Der GL aus der SF Serie hat des öfteren mal keine Klima.

Hi,
- der Legacy mit 2,0 und Automatik ist recht behäbig... wenn dich das nicht stört, musst du nur darauf achten, daß die Automatik regelmäßig gewartet wurde! Das Automatenöl sollte immer rechtzeitig gewechselt worden sein! Er nimmt gerne 1 oder 2 Liter mehr, als der Schalter.
- Der Forester ist das etwas modernere Auto, das Schaltgetriebe mit Untersetzung fehlerfrei und der Motor ist bestens für Gas geeigent, allerdings muss das Ventilspiel öfter nachgestellt werden, da es ein SOHC-Motor ohne gehärtete Ventilsitze ist und es sollten Iridium-Kerzen verwendet werden.
Das Problem der Teleflex-Gasanlage liegt bei den Injektoren, die alten Injektoren gehen recht häufig kaputt. Wenn er schon die neuen Injektoren hat, ist das Problem beinahe behoben. Allerdings gehen nicht bei allen Teleflex-Anlagen die neuen Injektoren. Bitte erkundige dich also, wann die Anlage eingebaut wurde, wer sie eingebaut hat und welche Injektoren drauf sind.
Weitere Infos zum Thema Ventilspiel-Interval, Teleflex und deren Ersatzteil-Lieferprobleme, Iridium-kerzen usw. finsdest du mit der Forensuche bzw. einfach mal die entsprechenden Threads im LPG-Bereich lesen.
Bei beiden Autos die Bremsen nachschauen, bei dem Alter sond oft erste Rostprobleme vorhanden. Der Forester-Vorgänger hatte zudem öfter Probleme mit den HA-Dämpfern und Radlagern, hab ich ja schon erwähnt, inwieweit das für den SG noch zutrifft, weiß ich nicht...

Grüße
Chris

Wenn beim Forry die Ventile schon 1-2x nachgestellt worden sind, tut sich da nicht mehr viel.
Meistens schlagen dich die Ventilsitze anfangs etwas ein, dadurch wird die Auflagefläche breiter, und bedingt fester. Dann tut sich nicht mehr viel, der Ventilverschleiß ist stark degressiv.
Nach allem was ich gelesen habe (und auch von der Werkstatt gehört) stirbt ein Subaru auch nicht so schnell an fehlenden Ventilspiel, er läuft dann Kalt einfach sch.....
Anders: Solange er Kalt sauber läuft, braucht man auch den Ventilen nix machen.

Neuer Zahnriemen ist schön, daran würde ich's aber nicht festmachen. Das geht beim Boxer recht einfach und kostet so 180-300€.

Forry und Leggy sind halt deutlich andere Charakter. Der Leggy ist ehr eine Lumosine. Einen Leggy würde ich sogar waschen.
Der Forry hat bei mir Grobes Reifenprofil, bringt mich überall hin, und wird mit dem Gratenschlauch abgesprizut. (Und 1x im Jahr polliert, Lackschutz!)
Ich meine, der Forry sieht auch in dreckig noch annehmbar aus, durch den Offroad-Look. Beim Leggy wurde mir die Seele wehtun, wenn er so aussieht.

Auch beim Fahren,
Forry Höher,& Kürzer =Wendig und Übersichtlich) (schon in der Stadt, oder im FELD )
Leggy: langer Radstand, weniger Bodenfreiheit, macht sich besser auf der Autobahn.

Rücksitzbank / Kofferraum: Beim Leggy viel platz, beim Forry: Naja.
Sitze: Beim Leggy besserer Langstrecken-Kompfort.

Und zuletzt das Getriebe. Ich fahre meine Automatik gerne, und auch mit Anhänger (sind dann 3,5tonnen gesammtgewicht) kann man noch Fahren. Die Stufe 4 wird dann halt zu reinen Bergab-Gang.
Der Automat ist in der Stadt und im Stau Klasse, aber gerade hier besonders durstig. Außerorts ist die Automatik länger übersetzt, und daher Günstiger als das Schaltgetriebe, fühlt sich aber auch träger an.
Die weiten Gangsprünge passen recht gut zum Boxer, weil der nicht gleich aus dem Motorraum Hüpft, wenn er zum Überholen mal eben bis an den Begrenzer drehen darf.
Genau dass passiert nämlich bei der Automatik z.B. wenn man bei 70 Kickdown tritt.
Hinterm LKW, in Stufe 4 bei knapp 2000/min. (Sparsam!)
Bei Kickdown > 3 > 2 Nach 1,5sec steht der Dehzahlmesser bei 5000/min, bei 80 und 6000/min schaltet er dann nach 3 > 4500 und wenn man bei 110 vom Gas geht, ist die Welt mit 2750/min wieder ok.
Wer nicht gleich Angst um den armen Motor bekommt, kann daran richtig Freude entwickeln.
Anmerkung: Am längsten halten natürlich Automaten, die wenig zu schalten haben, und das auch bei geringer Last. im 2.0 gibt's aber wohl wenig Klagen, ehr bei den Turbos.

Für`s Gelände würde ich übrigens den Automaten empfehlen, zum Driften auf Schnee den Handschalter. Die AWD-Systeme sind grundverschieden, aber beide sind so gut, das du Sie nicht bemerkst.
Du merkst nur, das du erst da Stecken bleibst, wo der Abschleppwagen schon lange nicht mehr hinkommt.