Subaru Community

Hallo Forum,

sprech mal gezielt Sti Fahrer hier an, speziell die 2,5l Fahrer.

Ich suche eine Spassmaschine die dann herhalten muss, wenn mein Toyota MR2 Sauger nicht bewegt wird, also saisonal zwischen November und März,
sowie bei Regen und sonstigen Vorkommnissen, wenn der MR2 nicht bewegt wird/kann, z.B, wenn die Frau mit fährt und schon wieder mosert übers Targadach, Frisur, Kälte und Zugluft.

In der engeren Auswahl stehen 3 Autos die es mir angetan haben.

Civic Type R 310PS
Nissan 370z Nismo 344PS
Subaru WRX STI 300PS Allrad.

Den Civic bin ich vor 2 Wochen Probegefahren und trotz 310 PS auf der VA, echt begeistert von dem Auto.
Bin noch nie so eine genialgeile VA gefahren, die 100tel mm Lenkradbewegung in Richtungsänderung quitiert.

Den 370Z Nismo und den STI bin ich noch nicht Probe gefahren, werd dies aus beruflichen Gründen auch dieses Jahr nicht mehr schaffen.
War letzten Mittwoch in der Schwabengarage und hab mir den aktuellen 2015er STI in der Ausstellung mal ne halbe Stunde näher zu Gemüte geführt und mir sagt das
Design innen wie außen absolut zu.
Ich steh ja auf polarisierende Optik , so wie es auch der Honda Civic Type R als auch der STI optisch tun.
Da ist der Nismo schon wieder eher brav, seit der große Heckflügel entfallen ist beim Faceliftmodell diesen Jahres.

Vom Gefühl her tendiere ich jedoch zum STI, da er am besten die Lücke zum Mr2 schließt gemäß den Anforderungen.

Ich hab all die Beiträge gelesen bezüglich ZKD Schäden ect. Sprit- als auch Ölverbrauch.
Auch die Vergleichsstest die man auf Youtube so findet als auch von Sport Auto und Co.
Allerdings kann ich nicht nachvollziehen, das der 2015 STI innen hässlich, bieder überholt oder 90igerStyle aussehen soll, find den echt super gelungen.
Auch die ganzen Vergleichtests mit dem VAG Konzern, gääähn.

Mir gefällt gerade das der STI noch nicht so mit Assistenzsystemen gefüttert wurde und sich noch Old School so wie der Nissan Nismo fahren lässt.
Also eher "ältere Technik" was den Motorenbau und Turbolader anbelangt, und den HubraumSauger beim Nismo.

Die Frage von meiner Seite aus ist allerdings, wie es mit einer Auspuffanlage wie z.B. der Invidia Q300 und der Injen cool Intake aussieht.
Ob man dadurch wirklich eine PS Erhöhung erhält durch beide Maßnahmen weiß ich nicht, Papier ist ja bekanntlich geduldig, wäre auch bei mir eher sekundär.
In erster Linie gehts mir um das Ansauggeräusch und den Sound was damit geändert wird/werden soll.
Bringt es Soundtechnisch wirklich etwas, besonders das Injen tuning?
Nervt die Q300, mag keine Blechtröte, eher ein tiefes brabbeln grummeln?

"Wichtig" = wie sieht es bei Subaru (STI) und Tuning aus, gerade Sportauspuffanlage, hat die einen negativen Einfluss auf die Garantie?
Denke da wird die Injen wohl außen vor bleiben müssen
Bringt das Setup wirklich Mehrleistung bezüglich Garantieanspruch bei einem ZDK Schaden oder ähnlichem?
Hab nicht vor den STI außer den 2 Tuningmaßnamen mit Sportauspuff und Luftfilter anderweitig zu tunen.
Bin eher der Kurvenheizer als AB-Raser, liegt allein schon an den 6 Jahren MR2 fahren.

Wie standfest ist die Bremse, nicht wegen Rasen auf der Autobahn, ( fahr sowieso selten auf der AB) sondern schnelles Landstraßenfahren, z.B schnelles bergab fahren hier im Schwarzwald und Alb, heißt spätes, kurzes und hartes Bremsen.
Mein Mr2 Sauger sieht bei solchen Fahrten die Drezahlen unterhalb der 5000er Drehzahlmarke nicht mehr , meist 5500 - 7300/Begrenzer, und das auch gern mal einen ganzen Sonntag lang.
Die 8Kolben K-Sportbremse ist dabei über jede Kritik erhaben, habe absolut keinen Unterschied zur super Brembobremse mit 32,2m Bremsweg beim Type R feststellen können.

Wie standfest ist die serienmäßige Brembo auf dem STI, gerade bei oben beschriebenen Szenario?
Fährt jemand den aktuellen oder Vorgänger STI mit UHP/Semislicks, genauer gesagt den Federal RSR595?

Hab den bei mir auf dem Mr2 und sowas von begeistert, absolut gutmütig im Grenzbereich trotz Mittelmotor und wahnssinns Haftung, selbst noch bei Nässe angepasst normal fahrbar.
Wie ist der serienmäßige Dunlop auf dem STI zu beurteilen?

Seit ich vor 2 Jahren meinen neuen Forester SH gekauft habe und sehr zufrieden mit Subaru bin, tendiere ich gefühlsmäßig zum STI, auch weil er einen Underdog ist und man ihn selten im Straßenverkehr sieht, so wie mein MR2.
Vor allem aber auch, weil er polarisiert, voll alltagstauglich ist und vor allem im Winter ganz weit vor dem Nismo und dem Type R steht.

Gruß Markus

schon mal vielen Dank für die Antworten.

Das mit dem späten Einsetzen des Turbos hab ich noch im Gefühl von meinem Nissan 200SX, als ob ich gerade aussteigen würde aus dem Auto.
Von daher wohl dann kein Rückschritt, obwohl der Motor ständig Probleme am 4 Zylinder hatte.
Und von meinem MR2 Sauger bin ich gewohnt, dass unter 4500 nicht viel, äh gar nichts passiert.
Also auch kein gefühlter Rückschritt

Bezüglich dem Ford RS:
Das Interieur sowie blaue Instrumenten Beleuchtung schließen den RS aus.
Mein Bruder fährt ein Ford S-Max mit blauer Beleuchtung, würg

Bezüglich Tuning:
Also wird der STI Stock die 5 Jahre gefahren werden, wenn jeglich bauliche Veränderung wie Sport-AGA zum Garantieverlust führt.

"Getriebe,Aufhängung,Chassis und Antriebsstrang machen einen stabilen Eindruck"
na das ist doch schon mal was.

Natürlich wird der STI nicht so wie der Mr2 am Drehzahllimit gehalten, das würde der nicht überstehen.
Zum Drehzahlheizen hab ich ja den MR2.
Der STI muss sich in der Disziplin nicht beweisen müssen.

Der STI wird aber nur im trockenen von andern" gebügelt".
Zum Glück gibts ja auch noch andere Wetterlagen in D.
Auf der Landstraße sieht das überhaupt mal wieder ganz anders aus, vorrausgesetzt man kann fahren.
Mach ich doch immer wieder die Erfahrung mit meinem MR2, das 95% der deutschen Autofahrer geradeaus Schnellfahrer sind
und auf ner kurvigen Landstraße oder bergab ein rollendes Hinderniss.
Sobald das Heck instabil wird geht der A.sch auf Grundeis.

Bin vom RSR 595 absolut überzeugt.
Gerade weil er auf Landstraßen viel früher auf Betriebstemperatur kommt wie ein richtiger Semi.
Track fahr ich keinen, da sind die richtigen Semis ganz klar überlegen.
Aber auf der Landstraße wird ein herkömmlicher Semi wohl nicht mehr bringen als ein RSR595, gerade auch im Frühjahr
und Herbst wenn der Asphalt keine 50°C und mehr hat, kommt der RSR viel früher auf Temperatur.
Und da für mich eigentlich nur die Landstraße zählt, denke ich, dass es zu keine Laufflächenablösungen kommen wird, egalwelcher Reifen.

Ja das mit der K-Sport Bremse, da gehen die Meinungen erheblich auseinander, die fahr ich auch nur im trockenen und selten bei Nässe.
Und bevor der Winterschlaf für den Mr2 kommt wird sie zerlegt und gereinigt, deswegen sieht sie nach 3 Jahren bei mir auch noch Tip Top aus.
Die 32,2m beim Type R wurden schon mehrfach bei Tests gemessen.
Ich dachte, dass die Brembo meine K Sport aber sowas von in den Schatten stellen würde, war aber überhaupt nicht der Fall, weder beim Druckpunkt noch bei der Verzögerung.

Ich denke, der STI, wenn er nicht auf der Rennstrecke eingesetzt wird braucht sich auf der Landstraße vor keinem Auto verstecken.

@Runeflinger

das wär mal was, bei einem 2015er mitzufahren.
Werde mir auf jeden fall mal nächstes Jahr ne Probefahrt gönnen.

Ja die Suchefunktion, die ist zur Zeit mein bester Freund, obwohl sie nicht immer das anzeigt
wonach man sucht.
Da ist man bei Google besser aufgehoben mit Stichwortsuche mit Verweis auf die Community hier.

Da ich ja keinen Track fahre ist er deshalb für den normalen Straßengebrauch auch die erste Wahl, gerade wegen den Nassfahreigenschaften und weil er schneller auf Temperatur kommt.
Bin schon Michelin, Conti, Hankook auf dem MR2 gefahren, die reichen alle nicht an den Gripp des RSR ran.
Der liegt 10-15 km/h in den Kurvengeschwindigkeiten höher als die normalen Straßenreifen, hält länger und bekommt keinerlei Risse.
Denke man muss unterscheiden zwischen Rennstrecke und Straßengebrauch.

Danke für deine Ehrfahrung bezüglich Federal Rsr 595
Da ich mit dem nur ausschließlich Landstraße fahre und ab und zu AB, ist es der optimale Reifen
finde ich.
Im Januar fahr ich den STI Probe.
Sollte er mir zusagen und ich kaufe ihn, dann kommen auf alle Fälle die Federal auf die Felgen.
Dann in 235/40R18, da es keine 245 er gibt.
Da der Federal aber eh 1 cm breiter baut, ist es bezüglich Optik egal.
In 255/40R18 wäre dieser auch noch zu haben.
Mal sehen was die Probefahrt so für Aufschlüsse gibt.