Subaru Community

Bin ich beim 4x4 rumsuchen mal drüber gestolpert und wunderte mich,das der XV die nicht auch serienmässig hat wie der Forrester z.B.
Na, wie dem auch sei, hier ist der Link http://www.4x4styling.com/XV

Nun, wer 75 kg Stützlast auf der Kupplungskugel liebt ....der mag zusehen, wie er´s Heck hochbekommt.
Am hintersten Ende des Auto eine Entlastung von 50 kg "herbeizuzaubern" ist ein wirklich einfach Ding: Der Subi fährt allerbest mit dem Caravan hinten dran mit 25kg (Mindest-)Stützlast.
Probiers!! Übrigens: Die Entlastung am Kugelkopf um 50 kg bewirkt Entlastung an der HA von bannig mehr ( "Hebelgesetz").

Zitat

Der Subi fährt allerbest mit dem Caravan hinten dran mit 25kg (Mindest-)Stützlast.

Der Subi schon aber nicht der Caravan. Nach meiner Erfahrung läuft der Caravan am besten bei Ausnutzung der erlaubten Stützlast hinterher, mit zuwenig schwänzeln die meisten schon bei etwas über 80 km/h. (eigene Erfahrung) Z.B wenn man von einem Bus überholt wird oder bei Seitenwind.

Gruß Elektronix

Zitat von »Slowmotion«

.......Übrigens: Ich sprach nicht davon, die HA zu entlasten. Ich will bloß ein gerades Gespann fahren.....
Gruß,
Chris

eben-eben , sprach ein Gespann-Fahrer mit 26 Jahren Erfahrung und das mit gern mal xxx-km/h.

Jetzt warte doch erst mal ab, wie der Wagen liegt.
Etwas runter ist doch normal bei Vollbeladung.
Aber auf gar keinen Fall mit geringer Stützlast anfangen. Der Wohnwagen ist einfach nicht so stabil. Einfach mal testen.
Wenn mein WW mit wenig Stützlast aus dem Winterschlaf geholt wird, ist das Gespann schon recht wackelig. Dem Outback ist das egal, aber der WW schaukelt sehr.
Outback 14 mit WW Bürstner 2015 1,7 to.
Also, erst mal ausprobieren.

Moin zusammen!

Die gleiche Frage habe/hatte ich auch. Erst Forester mit Niveauregulierung, nun XV ohne. Hat sich aber von selbst erledigt...!

Beim genauen hinsehen ist die Höhe der Kupplungskugel ohne angehängten Anhänger am XV viel zu hoch. 36-42cm sind normal, beim XV sind es über 50cm. (So wie bei vielen aktuellen SUVs, z.B. Tiguan auch)

Wenn der nicht angekuppelte Wohnwagen gerade steht und ich ihn vor die AHK des XV rolle, sieht man den enormen Höhenunterschied. Also mittels Stützrad hochkurbeln und dran hängen. Und wenn die volle Stützlast (50-75kg) ausgeschöpft ist, sackt der XV etwas ein und nun steht das ganze Gespann absolut gerade und auch die vorgeschriebenen max. 42cm werden eingehalten.

Beim Forster war es eben genau umgekehrt, da konnte ich den Wohnwagen direkt gerade dran hängen und der Popo ging sofort weit runter, so dass die Fuhre stark genickt war. Erst nach dem Motorstart und Hochpumpen der Niveauregulierung stand das Gespann ebenfalls wieder gerade.

Ich würde sagen, alles ok! Einfach mal ausprobieren.

Hallo Chris,

schau mal nach "Gabriel Hijackers" oder ähnlichen Produkten. Das sich Stoßdämpfer mit Luftbalg-Feder. Mit Mindestdruck fahren sie wie Serie, wenn man sie aufpumpt (Tankstelle), kann man die Höhe der Hinterachse unter Last halten und die Federung wird entsprechend härter.
Ich fahre sie seit 15 Jahren im Käfer (mit AHK) und kann sie wärmstens weiterempfehlen:
Solo mit vollem Komfort reisen, bei Fahrt mit voller Zuladung (Rückbank, hinterer Kofferraum) oder Anhänger immer noch perfekte Straßenlage.
Für letztere Situationen war mir die Serien-Federung hinten zu weich: der Wagen setzte dann gern mal mit den Trägern der AHK auf und fuhr sich auch nicht mehr so toll.

Gruß
Christian