Subaru Community

Drei (weitere) Ansatz-Punkte: Ventilspiel-Kontrolle/-Einstellung ? -----Klopfsensor-Fehler ist diagnostisch gut verifizierbar.. Teil kostet so etwa 6o€ --und gaaaaaanz sanft anschrauben ( so mit 1O Nm/ 1kp) -----Gasfilter
dicht? Gasanlage checken lassen.

Frage dennoch: Gestern gekauft - und gestern nichts bemerkt?

Die Gasanlage sollte aber schon im Fahrzeugschein eingetragen sein.
Schraube ich den Klopfsensor ab, geht bei mir sofort die MKL an. Ist das bei Dir nicht so? Wie stehts um das Ventilspiel, schon kontrolliert? Beim Deinem SOHC Motor ist Kontrolle und einstellen einfach, der Motor muß nicht ausgebaut werden.

Zitat von »egmont«

Zitat

Wie stehts um das Ventilspiel, schon kontrolliert

ich war zwar recht flott unterwegs, aber das habe ich, so mal auf die Schnelle an der AB-Raste, doch noch nicht hinbekommen.
Die MKL leuchtet permanent ob nun mit oder ohne angeschlossenen KS.

Auffällig: Der Motor hat , wenn man mal vor dem Motor steht und langsam auf bis zu 5000upm hochdreht, gelegentliche Aussetzer. Weniger wie ein prasselndes Zündungsstörfeuer, sondern periodisch ca im Sekundentakt. Man sieht auch gut, wie sich der ganze Motor dabei jeweils einmal schüttelt.

Gruß&Dank

Dieser Eigenschaft würde ich keine besondere Bedeutung beimessen. Denn wenn der Motor ohne jede Last =Beanspruchung mit Minimal-"Gas" ( ob nun Benzin oder LPG) ganz langsam (= dauerhaft) auf 5000 U/Min gebracht wird, habe ich noch keinen Motor geehen, gehört, der nicht ein wenig so reagiert, wie Du es beschreibst.

Man kann sich in der Tat nicht vorstellen, dass der Klopfsensor als äußerlich ja wirklich "doofes-einfaches" Teil kaputtgehen kann. Aber das musstge ich auch lernen.
Also: Einfach einmal einen anderen Sensor nehmen, vorher aber den Fehler löschen.

Ich drehe die Nockenwelle so, daß die Ventile geschlossen sind, dann wird eingestellt. Ich stelle lieber etwas knapp ein, es gab auch schon Fälle, wo der Klopfsensor großzügiges Ventilspiel als Klopfen interpretiert hat.
Hast Du nun die Fahrerseite oder die Beifahrerseite eingestellt? Fahrerseitig muß die Batterie und der Scheibenwaschbehälter raus, dann ist genug Platz, beifahrerseitig das Ansauggedöns und Du hast noch mehr Platz.
Mit der KME hast Du eine gute und diagnosefreundliche Anlage, Software und Interface sind frei erhältlich. Was hast Du für Injektoren?
Wohnort B, meinst Du das dicke B?

Zitat von »egmont«

.. .....
Das Ventileinstellen war etwas mühselig auch weil ich einfach nicht gut erkennen konnte, wann nun die Nocken richtig stehen. Ich habe eben in der Eile eingestellt als die jeweiligen Einlässe geschlossen waren.

Gibt es da einen Anhaltspunkt, eine Markierung, eine bestimmte Reihenfolge?

@egmont: Anregung: Überschrift ändern in "Ventilspiel?......" ist einfach zu oft die nicht-vermutete und beachtete Ursache.

Die Zündfolge ist 1-3 und dann 2 -4. Die kannst Du so zuordnen?

Dann die fahrerseitige Plastik-Abdeckung des Nockenwellen-RAdes abschrauben. ist einfach.

Das NW-Rad auf die Markierung oben stellen, bis sie sich decken. Dann ist Zylinder 1 dran.
Das Rad (vor dem Auto stehend ! -geht ja auch nicht anders ) um 90 Grad im Uhrzeiger-Sinn drehen: Zylinder 3 ist dran.
Das NW um weitere 90 ( also von oben denn 180 Grad) drehen: zylinder 3 ist dran und dann noch einmal 90 Grad für Zyl. 4



Huch: 1-3-2-4 ist richtig oder doch 1-3-4-2- , Na ja, man merkts an den Ventilen, ob sie dran sind.

Zitat von »daddy«

Dieser Eigenschaft würde ich keine besondere Bedeutung beimessen. Denn wenn der Motor ohne jede Last =Beanspruchung mit Minimal-"Gas" ( ob nun Benzin oder LPG) ganz langsam (= dauerhaft) auf 5000 U/Min gebracht wird, habe ich noch keinen Motor geehen, gehört, der nicht ein wenig so reagiert, wie Du es beschreibst.

Ich hab zwar von LPG wenig Ahnung.

Das Obige hat mich aber interessiert. Also habe ich meinen Impreza 2.0 und Legacy 3.0 (beide sauger) langsam bis auf 5000 UPM gebracht. Da war kein einziger Ruckler und auch kein einziger Zündaussetzer. Weder bei dem einen, noch bei dem anderen.

Und nun?

Vom Motor aus.

Die Ruckler kenne ich aber auch aus dem Innenraum. Der Legacy hat sie im Leerlauf, wenn er an der Kreuzung steht. Besonders, wenn es im Sommer warm ist und viele Verbraucher, wie Klima und der Kühlerventilator laufen, so dass die Drehzahl kurzzeitig ca. 50-100 UPM nach unten gezogen wird.

Der Impreza macht es aber sogar bei obigen Verhältnissen nicht. Hat aber auch keine Klima. Der läuft wirklich Fehlzündungsfrei, im Vergleich zum Legacy.

Nur: Gerade beim langsamen erhöhen der Drehzahl, konnte ich es weder bei dem einen noch bei dem anderen provozieren. Hat mich einfach interessiert, ob sie es machen. Denn so allergisch und überempfindlich, wie ich auf sowas reagiere, hätte ich es vermutlich sogar vom Fahrersitz aus während dem Beschleunigen gemerkt.

Da gab es eine lustige Story, dass ich mal in einem Subaru eines bekannten einen urunden Lauf merkte, die selbst der Mechaniker und sein Meister nicht merkten, aber erst bei einer Probefahrt mit angeschlossenem Monitor feststellten, dass es da leichte Abweichungen zur Norm gab, die dafür sorgten. Man hielt mich da schon für verrückt und selbst begann ich auch an meinem Empfindungsvermögen zu zweifeln.

Zitat von »egmont«

Jetzt läuft der Wagen im Leerlauf ruhig bzw. stabil.
Im Gasbetrieb wird er deutlich wärmer und der Ventilator läuft alsbald an. Ich denke aber, das ist so normal.

Nee, das ist ganz und gar nicht normal. Zumal im Gasbetrieb ja auch noch etwas Wärme für den Verdampfer dem Kühlsystem entnommen wird.
Nun wirds Zeit für einen Blick auf die Gasanlage. Hast Du schon ein Interface? Falls ja, zeig mal Screenshots von MAP und Modell (F9 und F10) in der KME Software.

Gruß, Jörg!