Fahrleistung Forester S-Turbo

Jahrhundertprojekt

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1

Montag, 31. März 2014, 09:44

Hallo Zusammen,

mich würde mal interessieren, wie die Leistungsentfaltung von nem "normalen" S-Turbo mit Schaltgetriebe so ist.

Ich bin seit Samstag stolzer Besitzer eines solchen. Leider bin ich mit der Performance noch nicht so glücklich.
Allgemein finde ich die Gasannahme seeehr träge, und bis ca. 3500 min-1 passiert nicht viel.
Nachdem ich ca. 2h auf der Autobahn unterwegs war habe ich mal kurz draufgedrückt und war ziemlich schnell bei der Endgeschwindigkeit angelangt. Soweit OK.
Deutet ja (meiner Meinung nach) nicht auf nen Defekt hin.

Woran könnte es liegen dass das Gas nur wiederwillig angenommen wird und dieses auch recht ruppig geschieht?
Falls dieses Verhalten "normal" sein sollte - wie bekommt man den Forry flott? (Ohne tausende € zu investieren)

Kurz zum Fahrzeug:
Forester SF, Bj. 1998, S-Turbo, ca. 200tkm, Schaltgetriebe, Klima

Danke schonmal für eure Hilfe

Gruß
Rainer

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steffl1

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2

Montag, 31. März 2014, 11:39

Hallo,

Habe(hatte) auch einen s-Turbo Schalter seit 2 Jahren als Alltagsauto und kann deine Erfahrungen bestätigen.
Von unten raus etwas träge, oben raus kommt nicht viel. :frown:

Kein Vergleich zu meinem wrx turbo.
Am Anfang dachte Ich das der Turbo defekt wäre.
Doch es ist einfach ein soft Turbo der nicht viel Druck bringt(primitiv gemessene 0,5 bar max. bei mir)
Mann darf auch nicht vergessen man hat einfach (nur) 170 PS und um die 200Nm und dafür läuft er ok.
Also ein 150 PS Dieselgolf versägt dich nicht so einfach.

Leistung kann man denk Ich mit einem manuellen boost controler erhöhen.(Ladedruckerhöhung)
Eventuell auch einfach an der Wastegatestange drehen.
Ich habs dann aber auch nicht gemacht, und Habe den Forry jetzt durch eine XV Diesel ersetzt.

Mfg Stefan

MY14 Subaru XV 2.0D
MY16 Ford Focus RS MK3 Mountune M400R

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andy_yo

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3

Montag, 31. März 2014, 13:43

Hallo zusammen,

grundsätzlich sind die "normalen" Turbo-Fahrzeuge von Subaru untenrum etwas träge. Bei meinem 2000er GT ist bis 3000 U/min auch nicht viel los, aber dann gibts einen Tritt in den Rücken.
"Einfach an der Wastegatestande drehen" oder "einfach einen manuelle Boostcontroller verbauen" ist zwar möglich, aber es kann dazu führen, dass das Steuergerät den höheren Ladedruck erkennt und einen sogenannten "FuelCut" durchführt, also den Sprit abdreht.
Dann gibts einen kleinen Ruck, weil der Wagen in die Motorbremse läuft und erst wieder Gas annimmt, wenn der Ladedruck gesunken ist. Verhindern kann man das durch eine Steuergerätanpassung oder einen "FuelCut-Defender".

Aber damit kommt das Auto trotzdem untenrum noch nicht besser...

Was immer hilft ist "runterschalten"! Ab 3000 U/min ist der Ladedruck schnell da und der Wagen geht gut vorwärts und er dreht auch bis 6000.

Für wenig Geld kann man da nicht viel machen. Auspuffanlage und Elektronik kosten halt ein bisschen...

Gruß, Andy

Weil leise Autos töten Blinde..... :prophezei:

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Jahrhundertprojekt

Anfänger

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4

Montag, 31. März 2014, 14:42

Danke erstmal für die Info´s.

"Runterschalten" hab ich auch schon für mich entdeckt. Bin ja auch erst ca. 250km gefahren.

Ich hab´ nur anfgangs den Vergleich zu meinem 1991er Golf II G60 mit 160PS angestellt.
Beide (auf´m Papier) in etwa gleich schnell von 0-100 km/h. 8,4 sec. (Subi) zu 8,3 sec. (Golf)

Höchstwahrscheinlich muß ich mich zuerst mal "einfahren".

Und die zögerliche Gasannahme ist auch "normal"?

Gruß & Danke
Rainer

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litr0m

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5

Montag, 31. März 2014, 16:35

Hi Rainer,

fahre seit Januar diesen Jahres einen 2000er S-Turbo.
Das Auto ist ein behutsamer gleiter und kein racer trotz des Turbos.

Eben so ist das Konzept(Weil du mit einem WRX vergleichst) ein ganz anderes.
Er soll eher ziehen(lasten) als rein zu spurten.

Ich finde ihn bis ca. 2300U/min etwas träge aber danach kommt er ganz gut. Das schöne ist zb. das man vom 80-200km/h im 5 Gang locker durch kommt.

Wie gesagt ich finde die Beschleunigung und die Leistung sind angemessen für das Auto.
Außerdem st er extrem bequem auf langen Reisen

Gruß
Thomas

'05er Subaru Impreza WRX 300 (PPP) Verkauft
'03 Smart For Two Cabrio 0,7l Turbo

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'00er Subaru Forester S-Turbo Verkauft
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'02er Renault Vel Satis 2.0 T Verkauft
'04er Subaru Legacy GT Touring Wagon (JDM) Verkauft
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FrankenFrank

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6

Dienstag, 1. April 2014, 10:51

Zitat von »Jahrhundertprojekt«

Ich hab´ nur anfgangs den Vergleich zu meinem 1991er Golf II G60 mit 160PS angestellt.
Beide (auf´m Papier) in etwa gleich schnell von 0-100 km/h. 8,4 sec. (Subi) zu 8,3 sec. (Golf)

Höchstwahrscheinlich muß ich mich zuerst mal "einfahren".

Und die zögerliche Gasannahme ist auch "normal"?

Dein Golf II war leichter, bei gleichem Hubraum. Hatte auch weniger Rotierende massen (Reduktionsgetriebe (hat der Turbo das?), Kardanwelle, Hinterachse, große Räder)
alles Sachen, die den Golf agieler machen.

Weiterhin hatte den Golf einen G-Lader. das ist ein Kompressor. Der bringt den besten Ladedruck ab Standgas, und wird nach oben hin "dünner"
Der Turbo ist konzeptionell genau umgekehrt.

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primeragti

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7

Dienstag, 1. April 2014, 12:07

Zitat von »FrankenFrank«

Zitat von »Jahrhundertprojekt«

Ich hab´ nur anfgangs den Vergleich zu meinem 1991er Golf II G60 mit 160PS angestellt.
Beide (auf´m Papier) in etwa gleich schnell von 0-100 km/h. 8,4 sec. (Subi) zu 8,3 sec. (Golf)

Höchstwahrscheinlich muß ich mich zuerst mal "einfahren".

Und die zögerliche Gasannahme ist auch "normal"?

Dein Golf II war leichter, bei gleichem Hubraum. Hatte auch weniger Rotierende massen (Reduktionsgetriebe (hat der Turbo das?), Kardanwelle, Hinterachse, große Räder)
alles Sachen, die den Golf agieler machen.

Weiterhin hatte den Golf einen G-Lader. das ist ein Kompressor. Der bringt den besten Ladedruck ab Standgas, und wird nach oben hin "dünner"
Der Turbo ist konzeptionell genau umgekehrt.

Gleicher Hubraum ? G60 1.8L vs Subi 2.0L

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andy_yo

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8

Dienstag, 1. April 2014, 14:11

wenn ich nicht ganz falsch liege, dann sind der Impreza GT bis MY00 und der WRX bis 2002 identisch mit dem Forry S-Turbo bis 2000. 2,0l EJ205, TD04, 5-Gang-Getriebe mit identischer Übersetzung.
Nur der Forry wiegt gut 100kg mehr und fährt nur auf 0,5 bar Ladedruck (anstatt 0,85 wie beim GT/WRX), da kommt natürlich ein bisschen weniger beim beschleunigen.

Gruß, Andy

Weil leise Autos töten Blinde..... :prophezei:

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primeragti

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9

Dienstag, 1. April 2014, 15:44

Und nicht zu vergessen der Luftwiderstand einer Schrankwand *g*

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Toenz

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10

Dienstag, 1. April 2014, 16:07

Hallo zusammen,

die alten Forester Turbo-S haben, soviel ich weiss, den kleineren TF35 Lader.

Gruss
Stephan

GT95, GT94, GT94... GT96 :love:

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daddy

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11

Dienstag, 1. April 2014, 16:13

Zitat von »Toenz«

Hallo zusammen,

die alten Forester Turbo-S haben, soviel ich weiss, den kleineren TF35 Lader.

Gruss
Stephan

So ist es! Ein Vergleich mit dem WRX bedingt den Wechsel auf dessen TD 04L ...und natürlich eine Anpasung der ECU und eine Angleichung des Ladedrucks.
Dann ist man mit dem 2,0 Forry gut auf der Leistungsebene des WRX.

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HPF

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12

Dienstag, 1. April 2014, 18:43

Bestimmt ein leckerer Umbau *sabber* Sieht nach nix aus, knallt aber bestimmt gut... So mag ich das, von Aussen muß die Leistung unsichtbar sein...

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Schattentaler

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13

Dienstag, 1. April 2014, 18:58

Zitat von »andy_yo«

wenn ich nicht ganz falsch liege

du liegst falsch

- die Forester hatten nie den TD04 Lader verbaut
- Übersetzung war auch nicht dieselbe
- Motorcode ist ein anderer
- und wenn ich mich nicht komplett irre, ist auch die Verdichtung nicht gleich

Gruss Stibe

1991 Toyota MR2 SW20
2013 Volvo V70 D5 AWD

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Schattentaler« (1. April 2014, 19:04)

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MH214

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14

Mittwoch, 16. April 2014, 22:48

Hallo,

Ich habe mir Anfang des Jahres eine forester Turbo bj 99 gekauft und fand ihn eigentlich gut motorisiert für so ein geräumiges und bequemes Auto.
Von einer ladedruckerhöhung bin ich nicht begeistert, aber den originalen Ladedruck früher zu bekommen fand ich eine Super idee...

Habe mittlerweile ein originales blowoff vom 99er gt, einen endschalldämpfer von nem 03er wrx und einen k&n luftfiltereinsatz verbaut.
Nun kann ich viel schaltfauler durch die Gegend fahren da der Wagen auch unter 3000 schon gut Leistung/ladedruck liefert. (alles mit der gleichen Anzeige kontrolliert bzw den Unterschied merkt man auch ohne druckanzeige)

Der Wagen ist dadurch nicht schneller geworden aber um einiges flotter

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Silber Forry

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15

Mittwoch, 16. April 2014, 23:59

Moin,

über die Fahrleistungen meines MY07 habe ich mich bisher nicht beklagen müssen

Gruß von der Küste

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drischnie

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16

Donnerstag, 17. April 2014, 03:22

@Schattentaler:

Zitat

- die Forester hatten nie den TD04 Lader verbaut

???

S-Turbo Forester Modelle nicht, das stimmt.
Aber spätere Modelle sehr wohl.

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Schattentaler

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17

Donnerstag, 17. April 2014, 18:29

Zitat von »drischnie«

Aber spätere Modelle sehr wohl.

@drischnie:
Und welche sind das denn..?
Wäre mir neu - aber man lernt ja nie aus

Gruss Stibe

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Silber Forry

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18

Donnerstag, 17. April 2014, 21:30

Die 2,5 XT haben den TD04 serienmäßig verbaut

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drischnie

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19

Freitag, 18. April 2014, 02:32

Richtig, nur als Beispiel: die Motoren vom WRX MY06/MY07 sind identlisch mit denen des Forester 2.5XT MY06/MY07, alle mit TD04, alle 230PS Werksangabe, in Europa.

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Jahrhundertprojekt

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20

Montag, 7. Juli 2014, 14:14

Hallo,

sooo, nach jetzt ca. 5000km haben wir uns aneinander "gewöhnt".
Mittlerweile bin ich ganz zufrieden mit den Fahrleistungen. Bin halt vorher lange TDI gefahren und das ist ja doch was anderes!
Da wo beim TDI der Spaß aufhört fängt er beim Forrester erst langsam an... :-)

Alles wird / wurde gut.

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