Subaru Community

Hallo Forry-Fahrer.

Das Netz ist voll mit "Gerüchten" um die Funktion der Automatik.
weiß Jemand was genaues ?

Wäre schön, wenn so zu den Einzelnen Aspekten so fundierte! Informationen zusammengetragen würden.
Wir hätten dann mal einen 4EAT-Alles-drin-Link

Ich gebe mal ein paar "Zitatvorgaben" indem ich Thesen in den Raum werfe.

Die Automatik ist Adaptiv und "Lernt"?? oder nicht ???
-Lernt in Fahrstufe "D" im Normalprogramm (Bestätigt von Thias, Antwort"3")
-Bei anhaltend sportlicher Fahrweise im "Normalprogramm" ist "Normal" irgenwann gleich "Power", zum heizen nehme ich daher immer die Stellung "Power", um im Normalprogramm die "Rentner-Schaltpunkte" zu behalten
-Reset durch Abklemmen der Batterie. (Bestätigt von Thias, Antwort"3")


Power Modus:

• schaltet später hoch (Wenn man am Gas bleibt)
• schaltet früher runter wenn man Gas gibt
• ...Lernt scheinbar nicht, Verhalten immer gleich.
• Bei wenig / Ohne Gas gleiche Schaltpunkte wie "Normal-Programm" bei 55 schon in Stufe 4

Hold Modus:

• schaltet später hoch ? > nein
• schaltet später runter ? > nein
• bleibt länger im Gang ? > Gem. Anleitung, Ja >> bei mir NEIN
• ...hat eine eigene "Lernkurve"??? > ggf. die vom Normalprogram, unbekannt
• Fährt in Stude zwei an, unterbindet Stufe 1 auch bei Kickdown
• ... Bindet die Hinterachse stärker ein > Nein

• ....Rollt am Berg auch zurück ! (wenn's Steil genug ist)
• Frage : ist HOLD für Dauerbetrieb, z.B. Stop-and-Go geeignet um die Bremse zu schonen?? (Kriecht weniger)?

hat hier noch Jemand Infos ???




Fahrstufe D

• Ist länger übersetzt als der 5.Gang der MT (ca. 30% länger)
• Menschen die viel Überland fahren, können ggf. damit sparsamer fahren als mit MT.
• Zum leichten Beschleunigen (knapp halbes Gas) wird zunächst die Wandlerüberbrückung geöffnet, das Getriebe bleibt aber in Stufe4.
  Damit ergibt eine Gesammtübersetzung etwas kürzer als der 5. der MT.
  
• Mit geöffnetem Wandler liegen bei 100 nach Tacho ca. 2800/min an, mit Überbrücktem ca. 2200

Fahrstufe 3

• ist der Direkte Gang; keine unter oder Übersetzung, Verhältnis 1:1
  
• ....hat ein eigenes "Lernprofil"? > nein
• Schaltet "williger" in den zweiten als "D" ? > nein
  Ist aber schneller im Zweiten "angekommen", da nur ein Schaltvorgang notwendig ist, nicht zwei.
• gut geeignet für Stadtverkehr > Empfehlung, gerade in Verbindung mit "Power" !
• Wandlerüberbrückung erfolgt auch, aber erst nach etlichen Sekunden. (In den Kassler Bergen bemerkt)
• sollte (Dank Wandlerüberbrückung und Direktem Gang) gut für Anhängerbetrieb geeignet sein.
  

Fahrstufe 2
...soll angeblich die Hinterachse stärker beteiligen (bei mir nicht feststellbar, hab's nachbemessen)

Fahrstufe 1
...Hinterachse stärker beteiligt, aber noch nicht volle gesperrt. (Jepp!!! schön zum Driften)

Hinterachse wird wie "beteiligt"

1. Immer etwas
2. In Abhängigkeit des zu erwartenden Drehmomentes an den Reifen (Gaspedal und Gangstufe berücksichtigt)
3. BEI SCHLUPF >20% wird die Lamellenkupplung voll gesperrt. (und nur dann)
   Auf schnee kann das zum spontanen Ausbrechen der Hinterachse führen.
   
4. Die 20% Schlupf werden zugelassen, damit beim Abbiegen nicht gesperrt wird.
5. Man kann relativ Simpel eine 100% Sperre durch zusätzlichen Schalter "nachrüsten" > Super auf Schnee

Nette Beobachtung: die 4 Stufen werden beim "Schalten" durch den Wandler ergänzt.
Wenn ich in 4 Fahre, und langsam Gas gebe, öffnet zunächst die Wandlerkupplung, die Drehzahl liegt dann etwa mitten zwischen der "reinen Sufe4" und Stufe 3.
So gesehen, hat die AT mindestens 5 nutzbare Stufen.

Weiteres zur Wandlerüberbrückung:
In Stufe 4 wird Oberhalb 3000 Umdrehungen wird die Wandlerüberbrückung auch bei Vollgas nicht mehr geöffnet, oberhalb 4000 wird die ggf. noch geöffnete Wandlerkupplung geschlossen.
Anhänger:
Im Anhängerbetrieb wird die Wandlerkupplung an allen Gängen nach einigen Sekunden geschlossen. Befürchtungen bezüglich hoher ATF-Temperaturen sind daher unbegründet.
Persönlich finde ich die Automatik auch mit 1500kg Wohnwagen noch angenehm.

Zitat von »thias«

Passt sich also dem Fahrer an. Wenn man viel sportlich in Fahrstufe D fährt kann man nach einiger Zeit keinen Unterschied zwischen Power Modus und nicht Power Modus feststellen.

Danke, das habe ich Oben, in der Zusammenfassung hinzugefügt

Zitat von »thias«

Ein Reset erfolgt duch das abklemmen der Batterie ( ca. 2-3 Stunden).

Danke, das habe ich auch hinzugefügt.

Zitat von »thias«

Im Hold Modus fährt das Auto immer nur in der 2. Fahrstufe an. Verhindert somit das zu viel Drehmoment auf die Räder kommt und nicht so schnell durchdrehen.

Sorgt auch dafür, das der Wagen kaum noch vorwärts "kriecht" und sich an der Ampel leichter anhalten lässt. (spart Bremsbeläge)

Zitat von »thias«

Der Powermodus bewirkt das die Gänge ( je nach Gaspedalstellung ) höher ausdrehen. Außerdem erkennt das Getriebe wie schnell und fest das Gaspedal durchgedrückt wird und schaltet je nach Drehzal und oder Geschwindigkeit bei einem Kick Down bis zu zwei Gänge zurück. Beim Bergabfahren kannst Du kurz vor einer Kurve Blitzschnell das Gaspedal niederdrücken und wieder loslassen. Damit wird in den nächstkleineren Gang geschaltet.

Das War mir neu. Geht das mit dem zurückschalten nur im "Power" Modus ??? Das die Automatik bei Kickdown auch mal zwei Gänge Runterschaltet ist auch ohne Power Modus so. Schließlich schaltet Sie ab ca 55kmh in Stufe 4.
Be Kickdown geht die Stufe Zwei bestimmt bis 80.

Zitat von »thias«

In der Fahrstufe D ist der Allrad angeblich kaum im Eingriff. In der 3. Fahrstufe glaube ich nur im Schiebebetrieb. In 1. und 2. immer.
Bei Bergabfahrten schalte ich immer in Stufe 3. damit sich die Vorderreifen nicht AT typisch abfahren.

Generell wird die Hinterachse lastabhängig beteiligt (präventiv, damit erst gar nichts durchdreht)
Die präventive Beteiligung der Hinterachse wurde über die Modelljahre verstärkt, offensichtlich halten die Lamellenkupplungen besser als befürchtet.
Das Zuschalten bei Schlupf (reaktiv) wurde weicher, bei den ersten Modelljahren bekommt man angeblich einen "Tritt in den Hintern"
In Stufe 1 ist die Kupplung zur Hinterachse wohl immer gesperrt.
ob Stufe 3 bei Bergabfahrten die Vorderräder entlastet, wage ich zu bezweifeln, die Bremse greift immernoch 80% vorne und 20% hinten.
Die zunehmende beteiligung beim Rollen, diehnt wohl ehr dazu, dass man auf Schnee oder Schlamm, die Motorbremse ah alle 4 Räder Verteilt.
PS: Sobald das ABS eingreift, wird die Hinterachse wieder abgetrennt.

Zitat von »thias«

Ich finde das AT Getriebe gut, wenn man damit umzugehen weis. Was mich etwas nervt sind die Singgeräusche zwischen 80 - 100 Km/h und 120 Km/h im Teillastbereich.

Die Geräusche kenne ich nicht; habe auch noch nichts dazu gelesen.
Bist Du sicher, dass Das normal ist ?

Zitat von »thias«

Das mit der Wandlerkupplung ist bei mir auch ganz genauso wie Du es beschreibst.

Finde ich auch erwähnenswert, bei Threads "AT oder MT kaufen" wird der Wandler stehts übersehen.
Untersetzung vermisse ich nicht, in Stufe 1 kann ich keinen "Stall test" machen (Deshalb soll der ja mit "Hold" gemacht werden)
Stall Test = Testen, wie hoch der Motor den Wandler bei Vollgas dreht, wenn die Bremse getreten ist.
Im ersten Gang Fährt mein Forry dann gegen die durchgetretene Bremse an. Also, mir reicht das (Anfahr-)Drehmoment.

Zitat von »thias«

Gruß

Zitat von »thias«

Thias

Bit schönen Grüßen aus Franken,

Frank

bei google 4eat mod resistor eingeben.

Der Dort gezeigte Umbau beinhaltet noch den Kontakt der Habdbremse, um besser driften zu können. (hab ich nicht umgesetzt)

Kurzfassung: Den richtigen Pin finden, der das Ventil "C" der Automatik mit dem PWM-Signal versorgt.
(12V > kein Power an der Hinterachse / 0V > starrer Durchtrieb Regelfall ist irgendwo dazwischen)
Bauanleitung, Kurz.
Diese Leitung auftrennen. Mit einem Schalter so verschalten, dass entweder diese Leitung wieder verbunden wird, oder statt des Ventil ein Widerstand mit 17Ohm und 10(!)Watt an das Steuergerät angeschlossen wird. (Sonst Fehlermeldung wg. vermeintlichem Drahtbruch)
Erkennt das Getriebe hier einen Fehler, wird übrigens bis zum Ausschalten der Zündung "Voll gesperrt", man könnte sich also auch den Widerstand ganz sparen, und die Leitung über einen Taster unterbrechen. Dann geht das Getriebe auf Störung, und sperrt voll. In den normalen Betrieb käme man durch "Zündung Aus, Neustarten".

Ich habe zwei 7W-Draht-Wiederstände auf einen Kühlkörper montiert.
Wirklich heiß habe ich den aber nie erlebt.

In sachen Strom ist mit ca. einem Ampere zu rechnen, der kleinste Schalter, den du findest, sollte das können.
Ich hab so einen verchromten miniatur-Kippschalter (125V 3A) genommen. Der passe in das Loch, das entsteht, wenn man oben rechts neben dem AT-Wählhebel die Blindkappe ausklipst.

schwer zu sagen.
Verschleiß an Kupplungen sollte geringer sein, es wird ja nichtmehr 1->2 bzw. 2->1 geschaltet.
Der Wandler unterliegt keinem Verschleiß
Das Öl altert ehr Temperaturabhängig.

Was bleibt, ist die Frage, ob die Lammellenkupplung für die Hinterachse stärker schließt, da man ja in Stufe 2 mehr auf dem Gas steht.
Die Würde dann beim Abbiegen auf Teer etwas höher belastet.

Ich fahre aber dichtes Stadtgewühl auch gerne in Stufe 2 mit HOLD. Dann Schaltet er gar nicht.