Sperrdifferential SF hinten und vorne

Dave1989

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Dienstag, 16. November 2021, 07:41

Hallo zusammen,

hat jemand eine Ahnung wo man günstig ein SF Turbo Diff her bekommt (Deutschland)? Ich finde kaum etwas oder die Leute wollen Mondpreise (für einen ungewissen Zustand). Die Viscosperre wird sowieso revidiert... Es gibt ja die Möglichkeit ein anderes R160 Diff zu nehmen. Nur müsste man die Übersetzung umbauen und einstellen. Kein Problem - aber halt auch wieder Aufwand. Braucht man für die Viscosperre vom Turbo auch die Antriebswellen (wegen der Verzahnung für die Reibscheiben) oder passen die vom Sauger weiterhin?

Eine 100% Sperre benötige ich nicht und ist mir auch zu teuer (und dann auch zu laut). Die Viscosperre bekommt ein zäheres Silikonöl und das reicht. Es ist halt blöd, wenn man rechts mit beiden Reifen im Dreck steht oder sich ein Rad hebt, dass dann sofort Schluss ist. Es soll kein Rockcrawler werden! Dafür habe ich noch ein anderes Fahrzeug.

So als Träumerei: Kann in das vordere Diff beim 5-Gang auch eine Sperre rein? Passt da was aus dem Subaru Regal? Ich werde nicht in nächster Zeit das Getriebe ausbauen (Kupplung ist ja noch nicht so alt), aber falls...

Dank & Gruß
David

.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dave1989« (19. November 2021, 19:45)

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racerat

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2

Dienstag, 16. November 2021, 08:13

Zitat von »Dave1989«

So als Träumerei: Kann in das vordere Diff beim 5-Gang auch eine Sperre rein? Passt da was aus dem Subaru Regal? Ich werde nicht in nächster Zeit das Getriebe ausbauen (Kupplung ist ja noch nicht so alt), aber falls...
David

Wenn vorne das Diff getauscht wird muss das Gedriebe so oder so komplett zerlegt werden. Sauger hatten nie, weder hinten noch vorne Sperren, Gt und WRX vorne nie.
Für hinten könntest du ein Diff aus enem WRX 01-07 nehmen, Kegelradpaar muss halt angepasst werden. Das Resultat wird aber nicht berauschend sein. Die Sperren dieser Diffs sind eher mit homeopatischer Wirkung....
Zu den Kosten kann ich dir nix sagen, fürn Fuffi geht so eine Aktion nicht ab.

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Kartoffelbrei

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3

Dienstag, 16. November 2021, 09:15

Ich weiß ja nicht, was Du vorhast, aber der SF verfügt eigentlich schon über eine sehr gute Traktion. Ich kann mich eigentlich nur an eine Situationen erinnern in der es nicht mehr weiterging, wenn ich soviel Schnee unter dem Fahrzeug hatte, daß es den Wagen schon angehoben hat. Da kam der lose Schnee aber schon reichlich über die Motorhaube. Für rückwärts raus hats aber immer noch gereicht.
Im Outback BP/BL (4EAT) gabs im hinteren Diff auch eine Sperre. Ich meine die auch ab und zu mal wahrgenommen zu haben.

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Legator

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4

Dienstag, 16. November 2021, 10:55

Grundsätzlich: Alle Sperrdifferentiale, die Subaru im Sortiment hat sind in ersten Linie für die Fahrdynamik gedacht, weniger fürs Antreiben eines Rades in einer Null-Grip-Situation. Gilt vor allem für die Torsendiffs (hatten einige STi's, dort als "helical" oder "geared" bezeichnet). Die brauchen immer ein "Rest-Stütz-Moment" am durchdrehenden Rad, um noch etwas Kraft auf das stehende zu übertragen. Mehr als Faktor 2 schafft man aber nicht. Es gibt noch eine Torsen-Bauart mit mehr Reibung, die Audi bei ihren Quattros als Mitteldiff einsetzt, die kommen bis Faktor 6. Aber wie gesagt, bricht das Gripmoment komplett ein, bringen die nix mehr. Ich selbst hab ein Nachrüstteil von Quaife drin und damit schon viel getestet, auch auf Rolluntersetzern. Ist besser als ein offenes Diff (original), aber für schwierige Bedingungen nutzlos. Auf Schnee mit Restgrip des "losen" Rades aber schon eine Hilfe.

Besser sind Lamellendiffs (gabs auch bei einigen STi's), da merkst du nen richtigen Effekt. Die Viscos und Torsendiffs kannst du wie gesagt vergessen für deine Zwecke, ist den Aufwand bei weitem nicht wert. Eine echte mech. Vollsperre gibt übrigens von nem amerikanischen Zubehörhersteller (von wo auch sonst...). Ist ne "Klackersperre", falls das dir was sagt. Erst so ein Teil macht deine Hinterachse "starr". Das denken ja viele, dass das bei nem Sperrdiff schon so ist, aber kann man vergessen. Erst eine Differentialsperre schafft sowas.

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Dave1989

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5

Dienstag, 16. November 2021, 11:40

Es ist echt schade das an meiner eigentlichen Fragestellung komplett vorbei geschrieben wird...

- ich suche ein R160 mit Viscosperre für hinten, welche ich auf meine Bedürfnisse anpasse (ich kenne die Vor- und Nachteile; habe so eine Sperre schon im Ford Sierra gehabt - serienmäßig),
- ich möchte Wissen, ob sich die Antriebswellen der Versionen mit und ohne Visco unterscheiden,
- ich suche eine Plug & Play Methode für eine Sperre im Diff. vorne.

Ich kann alles selbst schrauben. Für meine Zwecke reicht die Viscosesperre aus. Ich kenne alle Unterschiedlichen Sperren, Arten, Aufbauten und Funktionsweisen (Jeep).

- das andere keine Probleme haben, liegt vielleicht am Nutzungsprofil. Ich benutze das Auto halt ganz - immer,

- ich schrob im Anfangspost das ich keine Klackersperre (Lunchbox-Locker) möchte und auch nicht brauche,
- der Aufwand ein R160 Diff gegen ein R160 Diff zu tauschen ist ja wohl ein Witz,
- die Sperre für vorne ist optional und momentan nur ein Hirngespinst.

Ich hoffe das klingt nicht zu pampig.

.

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daddy

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6

Dienstag, 16. November 2021, 12:29

Zitat von »Dave1989«

Es ist echt schade das an meiner eigentlichen Fragestellung komplett vorbei geschrieben wird...
........-
Ich hoffe das klingt nicht zu pampig.

Sorry, aber irgendwie klingt - und wirkt das schon ein wenig "pampig".

Was erwartest Du denn? Es geht um einen Forester SF, "der üblicherweise massenhaft schon nicht mehr leben dürfte".

Deine Umbau-Vorstellungen sind Dir dennoch natürlich unbenommen. Deine Fragestellungen richten sich in diesem Forum an Personen, die DAS schon mal gemacht haben.
Die, die sich angesprochen fühlen könnten, haben DAS eben noch nicht gemacht, woraus dann die natürlichen Antworten resultieren, das Dein Endziel so weit geht, dass die ohnehin schon Super-Fahreigenschaften des Forester im Gelände pp.sogar noch potenzeirt werden sollen.

Deshalb -denke ich- solltest Du in gewisser Weise würdigen und im Bewusstsein bleiben, dass Dein Beitrag nicht ohne jede Resonanz so langsam hier im Forum
ins Nirwana abrutscht und damit die Chance behält, überhaupt als Gelesen sichtbar zu bleiben. :tschuess:

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Legator

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7

Dienstag, 16. November 2021, 13:01

Naja @Dave1989: hat schon recht. Wir kommen hier doch ziemlich vom Thema ab. Er hat schon klar formuliert, was er wissen wollte und wir kommen halt mit unseren Erfahrungen, die nur mehr oder weniger was mit dem Thema zu tun haben. Ist zwar alles kein Off-Topic, aber nützt ihm nur wenig bis gar nix.

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racerat

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8

Dienstag, 16. November 2021, 13:40

Zitat von »Dave1989«

Es ist echt schade das an meiner eigentlichen Fragestellung komplett vorbei geschrieben wird...
- ich suche ein R160 mit Viscosperre für hinten, welche ich auf meine Bedürfnisse anpasse (ich kenne die Vor- und Nachteile; habe so eine Sperre schon im Ford Sierra gehabt - serienmäßig),
- ich möchte Wissen, ob sich die Antriebswellen der Versionen mit und ohne Visco unterscheiden,
- ich suche eine Plug & Play Methode für eine Sperre im Diff. vorne.
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Dann für dich nochmal......
R160 mit Visco gabs im GC8 Gt (der frühen Gen, dann R180) und Forry Turbo, dann später im WRX 01 bis 07. Selber Aufbau, anderes Kegelradpaar. Musst dir halt die Mühe antun die zu tauschen. Dir gehts aber auch um die Moneten, dann sehe ich das komplette Diff eines Forrys günstiger als jenes eines GC8 oder WRX. Ob die Achsstummel zwischen Sauger und Turbo immer die selben sind wage ich zu bezweifeln, bzw. mit Sicherheit nicht, da die frühen GC8 links und recht unterschiedliche Antriebswellen haben, und beide sind komplett anders als jene vom Sauger. Muss man eventuell umbauen. Der Forry Turbo hatte hinten aber nicht immer die selbe Übersetzung, deshalb hier etwas aufpassen, sonst "gratschts"

Plug & Play für vorne gibts nicht! Die Japanischen STI Sonderserien des GC8 hatten welche vorne, eine derartige aber einfach so mal auf die Schnelle herzukriegen und dazu noch günstig, kannste vergessen.

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Offroadeule

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9

Dienstag, 16. November 2021, 14:10

Zitat von »Dave1989«

Es ist echt schade das an meiner eigentlichen Fragestellung komplett vorbei geschrieben wird...|

Also sorry, aber das liegt vor allem daran, dass deine Ideen nicht praxistauglich sind.

Zitat von »Dave1989«

Es ist echt schade das an meiner eigentlichen Fragestellung komplett vorbei geschrieben wird...

- ich suche ein R160 mit Viscosperre für hinten, welche ich auf meine Bedürfnisse anpasse (ich kenne die Vor- und Nachteile; habe so eine Sperre schon im Ford Sierra gehabt - serienmäßig),
- ich möchte Wissen, ob sich die Antriebswellen der Versionen mit und ohne Visco unterscheiden,
- ich suche eine Plug & Play Methode für eine Sperre im Diff. vorne.

Ich kann alles selbst schrauben. Für meine Zwecke reicht die Viscosesperre aus. Ich kenne alle Unterschiedlichen Sperren, Arten, Aufbauten und Funktionsweisen (Jeep).

Das ist Blödsinn. Nur weil eine Viskosesperre Viskosesperre heißt, sagt das noch gar nichts über die Wirksamkeit aus. Es hat einen Grund, dass keiner diese originalen Diffs nachrüstet - das ist Straßentechnik, die taugt nix zum Drehmomentübertragen im Offroadbereich
Bau dir bspw. einen Sperrenkorb von Cusco ein, kriegst du für etwa 1700 € incl. Einbaukosten, oder lass es einfach bleiben.

Zitat von »Dave1989«

- ich suche eine Plug & Play Methode für eine Sperre im Diff. vorne.

Das sagt eigentlich alles über deinen Teile-Kenntnisstand für Subarus aus...

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Dave1989

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10

Dienstag, 16. November 2021, 14:33

Vielleicht liegt es doch ein wenig am Verständnis...

Es soll kein Offroader sein! Es geht um die 5% wo eben auf einer Seite kompletter Schlupf besteht. Und da hilft so eine Viscosperre eben schon. Besonders, wenn sie neu ist.

Verschlissene Teile kann man natürlich vergessen.

Es ging um günstig, da Alltagswagen. Für grobes habe ich den Jeep XJ.

Ja, mein Teile Kenntnisstand für Subaru ist niedrig... Man kann nicht alles wissen und es ist mein erster Subaru. Aber zu sagen, dass die Viscosperre Blödsinn ist, ist auch Stuss.

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Gt-Cube

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11

Dienstag, 16. November 2021, 21:38

Eigentlich schreib ich in dem Forum nichts aber ich mache mal ne Ausnahme.
Es gibt verschiedene Achsübersetzungen. Guck mal hier was du für eine Übersetzung hast und dann vergleiche welches HA Diff für dein Auto passen würde:
https://legacypic.uk/transmission/
Musst dich bissel reinfuchsen.

Ein neues HA Diff von Subaru wird bestimmt viel Geld kosten. An deiner Stelle würde ich ein gebrauchtes komplettes Diff kaufen mit VLSD. Du kannst ja dort testen ob da noch Sperrwirkung vorhanden ist.

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Offroadeule

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12

Mittwoch, 17. November 2021, 09:26

Zitat von »Dave1989«

Vielleicht liegt es doch ein wenig am Verständnis...

Es soll kein Offroader sein! Es geht um die 5% wo eben auf einer Seite kompletter Schlupf besteht. Und da hilft so eine Viscosperre eben schon. Besonders, wenn sie neu ist.

Verschlissene Teile kann man natürlich vergessen.

Es ging um günstig, da Alltagswagen. Für grobes habe ich den Jeep XJ.

Ja, mein Teile Kenntnisstand für Subaru ist niedrig... Man kann nicht alles wissen und es ist mein erster Subaru. Aber zu sagen, dass die Viscosperre Blödsinn ist, ist auch Stuss.

Ich erzähle dir noch kurz meine Erfahrung mit der Subaru Viscosperre. Und ja ich bin auch schon einen T3 und T4 syncro gefahren oder Suzuki Ignis, ich weiß dass die Technik da auch funktioniert.

Ich bin jeweils vier Jahre einen Forester SG Sauger OHNE und einen Forster SG turbo MIT Viscosperre gefahren. Auf der Bühne sieht so eine Viscosperre toll aus, da sich dann tatsächlich das eine Rad mitdreht, wenn man am anderen dreht. Doch wie sieht das in der Praxis aus?
Dazu die kurze Erfahrung, dass ich täglich eine 500m lange Zufahrtsstraße bewältige, die durchschnittlich etwa 7-8 Grad, an einer Stelle bis 15 Grad Steigung hat und einseitig durch Böschungswasser in Teilabschnitten vereist. Man hat dann tatsächlich die Situation, als wenn das Fahrzeug einseitig auf Rollen steht. Mit offenen Diffs bleibst du da hängen, wenn du nicht mit viel Schwung über die Stelle hinweg prügelst. Wenn ich das VDC (also elektronische Bremseingriffe) im Forester turbo deaktiviert habe, war der Unterschied zum Sauger nicht vorhanden. Die Viscosperre war nicht einmal im Fahrbetrieb in der Lage ausreichend Kraft zu übermitteln, Anfahren hast du komplett vergessen können. (Und ja, meine Fahrzeuge erhalten regelmäßige Ölwechsel der Achsgetriebe nach Herstellervorgabe)

Insofern, wenn du meinst deine eigenen Erfahrungen machen zu wollen, dann nur zu. Ich kann bei dem was du vorhast nur davon abraten.

(Last but not least: Ich hatte mich für meinen Sauger damals auch erkundigt, ob eine Nachrüstung Sinn machen würde und der Subaru-Meister hat relativ deutlich gesagt: sie haben schon mehrere Cusco Sperren nachgerüstet, alles andere sei murx. Daher auch der Preishinweis, wenn du es selber einbauen kannst, bist ja bei etwa 9XX Euro.)

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Dave1989

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13

Freitag, 19. November 2021, 10:36

Danke für deinen ausführlichen Bericht!

Meine Sperre im Heckdiff im Ford Sierra war genauso aufgebaut, wie es die im Subaru ist. Es sind auf Grund der Bauform/Bauweise relativ wenig Lamellenpakete. Bei der Viscodose im Mittendiffferential, sowohl im Subaru sowie in den Syncro-Modellen sind da deutlich mehr Lamellenpakete vorhanden. Natürlich wirkt sich das auf die Funktion und Sperrwirkung aus. Im Ford bin ich im Oberharz mit Winterreifen überall hochgefahren (starker Schneefall und Eis) und hatte mit der Sperre nie Probleme und immer sehr gute Traktion. Ja, ich bin die meiste Zeit quer gefahren - geht dann halt nicht anders.

Es kommt ja auf den Zustand der Reibscheiben und des Silikonöls in der gekapselten Visco-Unit an. Ist das verschlissen auf Grund der Laufleistung oder des alters, dann ist da nix mehr zu holen... Das Revidieren in Polen kosten kaum etwas und es werden neue Scheiben und je nach Bedarf ein zäheres Silikonöl eingefüllt. Somit hat man eine deutlich bessere Sperrwirkung (hab ich beim Center Diff schon machen lassen; https://lsdfactory.pl/). Wird so auch beim Syncro gemacht...

Hier hab ich eine Übersicht der gängigen Sperren gefunden:

https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2597453

Für die VLSD2, wie sie wohl im Forester Turbo ist, passen die symmetrischen Achsen. Fehleranfällig sond wohl die wenige Anzahl der Kegelräder. Beim 125PS Sauger unrelevant. Hier noch ein schönes Video zu Thema:

https://www.youtube.com/watch?v=Clw-o182tb0

Die Kraft wird halt über das Silikonöl übertragen. Ist das weg oder zu dünn geworden, ist halt nix mehr mit Kraftübertragung. Die Sperre arbeitet besser, wenn sich das Öl erhitzt (ausdehnt; mehr Druck) und die Scheiben sich am Ende bewegen (flattern; Hump-Effekt).

Ich werde mich wohl erstmal auf die VLSD hinten konzentrieren - wenn man denn mal eine bekommt. Für gebrauchte Subaruteile werden ja Mondpreise verlangt. Vorne ist wohl nix günstiges out of the box möglich.

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Offroadeule

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14

Freitag, 19. November 2021, 12:22

Mensch Junge, das hättest du aber auch mal am Anfang schreiben können, dass du Ahnung von der Materie hast

Zitat von »Dave1989«

Meine Sperre im Heckdiff im Ford Sierra war genauso aufgebaut, wie es die im Subaru ist. Es sind auf Grund der Bauform/Bauweise relativ wenig Lamellenpakete. Bei der Viscodose im Mittendiffferential, sowohl im Subaru sowie in den Syncro-Modellen sind da deutlich mehr Lamellenpakete vorhanden. Natürlich wirkt sich das auf die Funktion und Sperrwirkung aus. Im Ford bin ich im Oberharz mit Winterreifen überall hochgefahren (starker Schneefall und Eis) und hatte mit der Sperre nie Probleme und immer sehr gute Traktion. Ja, ich bin die meiste Zeit quer gefahren - geht dann halt nicht anders.

Ich glaube das wären die Bedingungen, wo du bei Subaru auch mit offenem Diff wenig Probleme hättest, weil die Reibwerte links und rechts dann ja immer relativ ähnlich sind...

Zitat von »Dave1989«

Es kommt ja auf den Zustand der Reibscheiben und des Silikonöls in der gekapselten Visco-Unit an. Ist das verschlissen auf Grund der Laufleistung oder des alters, dann ist da nix mehr zu holen... Das Revidieren in Polen kosten kaum etwas und es werden neue Scheiben und je nach Bedarf ein zäheres Silikonöl eingefüllt. Somit hat man eine deutlich bessere Sperrwirkung (hab ich beim Center Diff schon machen lassen; https://lsdfactory.pl/). Wird so auch beim Syncro gemacht...

Da hast du Recht, ich bin allerdings mit meiner mittlerweile 30 Jahre alten Visco-Dose und Standard-Füllung beim T3 immer noch top zufrieden

Deswegen habe ich auch nie auf eine zähere Mischung gewechselt. Glaubst du das bringt beim Heckdiff vom Subaru viel - also dass du wirklich mehr als 20 Prozent Sperrwirkung schaffst ohne dass die Verspannung dann zu hoch wird?

Zitat von »Dave1989«

Die Kraft wird halt über das Silikonöl übertragen. Ist das weg oder zu dünn geworden, ist halt nix mehr mit Kraftübertragung. Die Sperre arbeitet besser, wenn sich das Öl erhitzt (ausdehnt; mehr Druck) und die Scheiben sich am Ende bewegen (flattern; Hump-Effekt).

Ja das stimmt, deswegen hast du ja immer eine Zuschaltverzögerung, was jetzt für dich nicht das Problem wäre...
Irgendwer im Forum hat vorne auch mal ein Cusco eingebaut. Das ist halt auch immer die Frage, ob das Fahrdynamisch auf der Straße was verändern soll.

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Str!k3r

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15

Freitag, 19. November 2021, 18:38

Bisschen OT und keine Antwort auf deine Fragen, aber trotzdem:

Meine Viscosperre im Mitteldiff war defekt (Sicherungsring rausgeflogen und das Silikonöl ist rausgelaufen), die hab ich dann mit etwas dickerem Silikonöl wie (angeblich) original überholt und befüllt. Da ich da nie so genau drauf geachtet habe und sich am Antriebsstrang auch noch andere Sachen verändert haben, kann ich nicht wirklich sagen ob es jetzt mehr sperrt. Fakt ist das es funktioniert, natürlich mit etwas verzögerung, bis die Sperre dann mal warm wird. Untermalt von einem ziemlich interessanten Geräusch. Aber dann weiß ich wenigstens das was passiert

.

An der HA hab ich einen Torqlocker verbaut. Da merkt man natürlich umso mehr, wenn die Mittelsperre an ihre Grenzen kommt. Wenns hinten sperrt und vorne noch ein Rad in der Luft ist, es dabei noch steil den Hang hoch geht, dann dreht das Rad schonmal paar Sekunden durch, bis sich die Kiste dann hoch schiebt, aber bis jetzt hat er alles geschafft.

Ich bin aber auch der Meinung eine schöne, halbwegs starke Viscosperre an der HA wäre (vorallem für Schalter) optimal. Ich würg den Diesel aufgrund des niedrigen Drehmoments bei wenig Drehzahl doch schnell mal ab. Die Viscosperre funktioniert dann bisschen wie eine Kupplung und macht das ganze etwas geschmeidiger. Die Frage ist halt, ob es bei extremen Situationen noch funktionieren würde. Der Torqlocker sperrt halt zuverlässig zu 100%.

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Gt-Cube

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16

Freitag, 19. November 2021, 21:25

Es gibt auch noch die Möglichkeit gleich ein Sti Getriebe zu verbauen. Z.b. verkauft ein Kumpel gerade sein S202 Getriebe mit HA Diff und Wellen. Das sollte DCCD und eine Sperre vorn und hinten haben und ist kurz übersetzt. Kostet aber halt 4000€.
Beim GC8 hatten denke ich nur die V-Limited eine Sperre vorn und ja das war dann ein kurzes 5 Ganggetriebe.

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GT'ler

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17

Sonntag, 21. November 2021, 15:22

Ich hätte ein hinteres Diff von einem Automat inkl. Antriebswellen. Müsste zum Versand halt kurz über die Grenze fahren, was frühestens nächstes Wochenende sein könnte. Ob dort soetwas wie ein Sperrdiff drin sein sollte, müssen die Spezialisten hier beantworten. Die Übersetzung wird aber ziemlicih sicher nicht stimmen. Ich könnte nächstes Wocheende auch mal kurz ein Foto machen und vorab schicken. (https://www.tutti.ch/de/vi/aargau/fahrze…9-2000/41506359)

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Dave1989

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18

Montag, 22. November 2021, 10:17

Hey danke,

hab jetzt nen Korb mit Sperre aus nem WRX gefunden. Wurde direkt durch eine "richtige" Sperre ersetzt und war daher über. Muss ich halt das Tellerrad umschrauben und das Spiel neu einstellen. Naja, ist halt Hobby. :thumbsup:

So hab ich doch noch was in der Community gefunden:

Differenzial

Da sieht man auch die Reibscheiben. Sogar mehr, als ich gedacht hätte!

Jetzt müsste man für das Einstellen nur die richtigen Shimms haben. Woher man wohl so einen Satz bekommt? Oder jemand noch von Diff-Schlachtungen was übrig?

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dave1989« (22. November 2021, 10:48)

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Legator

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19

Montag, 22. November 2021, 13:05

Genau, schön das originale Tellerrad wieder verwenden und auf den anderen Korb umschrauben, dann ist alles gut.

Zitat von »Dave1989«

Jetzt müsste man für das Einstellen nur die richtigen Shimms haben. Woher man wohl so einen Satz bekommt? Oder jemand noch von Diff-Schlachtungen was übrig?

Wie du dir denken kannst gibts natürlich wieder nix in Deutschland. Brauchst übrigens noch bisschen mehr (Dichtungen, Wellendichtringe), zumindest wenn's richtig ordentlich werden soll (bei mir soll der Umbau ein Autoleben lang halten). Hab nach langem erfolglosen suchen das Zeug aus Japan bestellen müssen. Guck mal in meinen R160 Umbau Thread (wo ich die Quaife Sperre eingebaut hab), dort siehst du Teile. Hätte übrigens tatsächlich noch einige Distanzscheiben übrig (neue + übrige vom Umbau), die würde ich dir sehr günstig zur Verfügung stellen, weil ich es hasse, wenn sich Leute an seltenen Teilen bereichern

Nur die anderen Teile müsstest du woanders her bekommen :wacko:

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Dave1989

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20

Montag, 22. November 2021, 16:39

Ja, latürnich kommen da die Teile neu. Also die Korblager, Wellendichtringe und der Kleinkram.

Danke für deine Schöne Anleitung... So grob wie in dem verlinkten Video werde ich das auch nicht machen. Passendes Werkzeug und Presse ist da. Das sollte kein Problem geben. Zumindest das Tragbild einstellen und Spiel zwischen Kegel- und Tellerrad. Wie viel jetzt vorgespannt werden soll... Keine Ahnung. Ich werd das mal vom alten abnehmen und mich rantasten. Schleppmomentzeiger hab ich natürlich.

Wäre natürlich nett, wenn du mit die Shimms zur Verfügung stellen könntest.

Für die anderen Teile kann ich Rockauto USA empfehlen - oder den örtlichen Teiledealer. Den hab ich auch noch hier. Der ist so nett, dass er mir die Teile direkt mit Rechnung nachhause liefert.

Zunächst geht's für die Sperre ab nach Polen. Dort wird einmal reingeschaut und das Silikonöl auf 20.000kgf angepasst.

So schön aufgearbeitet wird das Diff von außen allerdings nicht. Das würde sich bei mir nicht lohnen. :rolleyes:

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Sperrdifferential SF hinten und vorne

Sperrdifferential SF hinten und vorne

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