Subaru Community

Aus dem folgenden Hängepopokompenium habe ich die passenden Lesjoförsfedern für meinen 2004er SG entnommen
Lesen und verstehen . Alles verkartet .

Ist schon richtig.
Ich aber bin mir nicht ganz im Klaren, was der TE wirklich möchte, instandsetzen oder höherlegen / posen?
Für eine Instandsetzung rate ich zum Umbau auf normale Gasdruck und passende Federn bei seinem SG > also zur Kayaba Onlineshopseite.
Für Höherlegung zu Stilettos oder einem Gespräch beim Therapeuten...


Was das Forum sehr aufwerten würde, wäre ein Subaru-Wiki, wie es auch andere Technikforen entwickelt haben.
Immer sehr schade, wenn mühsam gewonnene Erkenntnisse dann recht bald im Schlund der Zeit versinken.
Das könnte man so verhindern!

Zitat von »retseroF«

Was das Forum sehr aufwerten würde, wäre ein Subaru-Wiki, wie es auch andere Technikforen entwickelt haben.
Immer sehr schade, wenn mühsam gewonnene Erkenntnisse dann recht bald im Schlund der Zeit versinken.
Das könnte man so verhindern!

Sehe ich genauso, aber ich bezweifele, dass sich das so leicht umsetzen lässt, das bedeutet auch viel Arbeit.
Aber es würde ja schon helfen, wenn man so prominente Themen wie den "Hängepopo" anpinnen würde.

Wie im Hängepopofred zu lesen, nimm die passenden Excel-G, also normale Gasdruck und die Federn für "ohne Niveau" mit 13,5mm.
wobei das original eh kein Niveau ist, keine Ahnung woher das Gerücht herkommt, original sind das Hochdruckdämpfer nix anderes.
Nimm deinen Fzg-Schein und den Telefonhörer wenn du nicht weiterkommst, Kayaba D hat auch einen.
Die Geschichte ist preiswert und haltbar, ist in meinem SG auch drin, wie im Hängepopofred zu lesen.

Zitat von »retseroF«

wobei das original eh kein Niveau ist, keine Ahnung woher das Gerücht herkommt, original sind das Hochdruckdämpfer nix anderes.
wie im Hängepopofred zu lesen.

Wie kommst du darauf???? Der Forester hatte immer Niveaudämpfer hinten!

Hatte er hier nie.
Du solltest vielleicht mal verinnerlichen was Niveaudämpfer sind und was Gas(hoch)druckdämpfer sind, dann kommst drauf.

@EJ20_Hawk:

Zitat von »retseroF«

Hatte er hier nie.
Du solltest vielleicht mal verinnerlichen was Niveaudämpfer sind und was Gas(hoch)druckdämpfer sind, dann kommst drauf.

Keine Angst, ich weiss schon wie die funktionieren. Du gehst davon aus, dass diese Funktion nur aktiv sein kann; muss sie aber nicht, und ist es auch nicht. alle Forester haben eine automatische Rekuperation der Höhe zu 50%.
Übrigens haben auch die Outbacks diese Niveauregulierung

Ja, die Mär geht und ist nicht tot zu kriegen.

Wenn du das weißt, kannst du ja verraten aus welcher qualifizierten Quelle das Wissen stammt.
Wenn Subaru so ein komplexes teures System einbaut, würden sie sichern nicht drauf verzichten das gründlich zu bewerben.
Sprich: Belege! Und wenn's nur Prospekte von Subaru sind, irgendwas...
Ansonsten bleibt's ein Märchen.

Hier z.B. aus den Subaru M&F Handbüchern. Dazu hätte ich infos "en mass"





Was auf der Skizze aussieht wie ein 2 Tube Dämpfer ist beim Forester der externe Ausgleichsbehälter mit dem Hochdruck. Beim Outback hingegen ist er ringförmig um den Dämpfer.

Fairer Weise muß ich widerufen und behaupte das Gegenteil... Endlich mal ein Beleg!
Gut. ich hab erst 2 Forrys verbraucht, nen SF + nen SG, wirksam pumpen tut da nix mit den Originaldämpfern.
Die eigentliche Hebearbeit ist einfach pervers hoher Gasdruck, wobei ich wirklich staune, wie sie die Abdichtung für so viele Km's hinbekommen, 100tsd km ist ja keine Seltenheit.

Bin jetzt auch erstaunt - die Niveauregulierung beim Forester war doch immer ein MegaVerkaufsArgument und beim Hängepopoproblem immer die Hauptursache irrlichternder Fachsimplelei - Sind die originalen Federn, die mit Niveauregulierung verbaut wurden, zu schwach wenn man sie mit normalen Gasdruckdämpfern verbaut? Sind die Lesfjörs zu schwach wenn man sie mit Kayaba Dämpfern verbaut? Was ist mit MAD in Kombination mit KYB - kommt das an die Alltagstauglichkeit der originalen Niveauregulierung ran?

Ich muss auch sagen dass ich etwas unsicher bin was die Niveauregulierung betrifft - meine Dämpfer sind jetzt 210 000 km alt und wenn ich die Karre mit Urlaub, Wildkorb und Fahrrädern bepacke hängt sie einfach hinten runter, auch an der Autobahnraste nach 250km, und ich bin auch schon an nem Baumstump mit dem Diff hängengeblieben wo jeder Trabi mir den Finger gezeigt hätte. Ich bekomme andererseits unbeladen auf ebener Fläche 3einhalb Finger zwischen überzölligen Reifen und Kotflügel, und denke trotzdem, irgendwann hole ich mir die KYB-Ironman-Kombi von Subarak, weil da was nicht stimmen kann. Und was ist mit der ganzen Nagengast-Geschichte - ohne Niveauregulierung hätter doch nicht die Popularität, oder?

Zitat von »Mercutio«

Sind die originalen Federn, die mit Niveauregulierung verbaut wurden, zu schwach wenn man sie mit normalen Gasdruckdämpfern verbaut?

Ich muss auch sagen dass ich etwas unsicher bin was die Niveauregulierung betrifft - meine Dämpfer sind jetzt 210 000 km alt und wenn ich die Karre mit Urlaub, Wildkorb und Fahrrädern bepacke hängt sie einfach hinten runter, auch an der Autobahnraste nach 250km, und ich bin auch schon an nem Baumstump mit dem Diff hängengeblieben wo jeder Trabi mir den Finger gezeigt hätte.

Zur ersten Frage: ja, Serienfedern mit nicht OEM Dämpfern sind zu schwach, das Heck sitzt zu tief. Abhife schaffen stärkere oder längere Federn.
Zu 2: Ein Dämpfer hat ein Lebensdauer von, ganz grob gesagt, za. 100.000km, hängt von der Beanspruchung, aber auch rein vom Alter ab. Ich weiss nicht wie das in Deutschland mit dem Tüv ist, aber bei uns kommt das Fahrzeug alle 2 Jahre bei der Inspektion auf die Rüttelbank und dord wird die Dämfungswirkung genau kontrolliert. Hat die Wirkung nachgelassen, so müssen sie getauscht werden. Es ist paraktisch unmöglich ein 20 Jahre altes Fahrzeug mit 210.000km zu haben mit noch den ersten Dämpfern. Diese können nur komplett durch sein... Eher sollte bereits die dritten montiert sein