Subaru Community

Sollte sicher gehen, aber wieso wegen den 2 Schrauben mehr am Federbein so einen Aufwand betreiben? Hast du exzentrische Schrauben für die Sturzeinstellung dann einfach genau markieren.

Nein, das geht nicht. Macht auch überhaupt keinen Sinn. Zwei Schrauben vom Dämpfer ab und alles vernünftig auf der Werkbank montieren.

Und nebenbei bemerkt, ich tippe gegen die Domlager als Verursacher. Poltern kommt eher vom Stabi und dessen Koppelstangen

Zitat von »Gab«

ich tippe gegen die Domlager als Verursacher. Poltern kommt eher vom Stabi und dessen Koppelstangen

joop und das zu 99,99% . Bei älteren braucht man halt eine Flex..........

Gruß: Heiko

An der Achse darfst du nicht schweißen, da muss der Achskörper neu.
Haste den Wagen so mal auf Rost untersucht ? Stichwort Todesgriff ?
Nicht das sich da alles nicht mehr lohnt

Unbedingt erstmal auf den "Todesgriff" checken, der heißt nicht um sonst so!
Das ist die absolute Strafarbeit zu Schweißen! Das macht man nur einmal, falls man ihn nicht gleich anzündet, ob aus Versehen oder mit Absicht!
Achskörper müßte auf jeden Fall neu!
Die Bremsankerplatte der Trommelbremse bedeutet auch neues Radlager, da du die Nabe ziehen mußt und das überlebt das Radlager normal nicht.

Zitat von »Forri22«

....... Radhäusern, Tankstutzen ....

Genau das, glaub ich, glaub ich dir nich!!
Das berüchtigte Tankrohr sieht immer (!) scheiße aus, man muß nur hinter die Kunstoffabdeckung im Radlauf hinten schauen
und wenn der Hinterachsträger (ein Rahmenteil!) durchgefressen ist sind die Federbeindome hinten mit Sicherheit durch!

Todesgriff:

- 1 Handfläche zu deinem Gesicht
- vor dem Hinterrad auf die Knie gehen
- mittig über der Radachse die Hand am Federbein hinauf führen bis die Fingerpitzen oben im Federbeindom anstoßen
- der Handrücken stützt sich an der Feder ab, und du beugst die Finger mit Kraft!! in Richtung deines Gesichts drücken, aber feste!

Es reicht wenn es auch nur knackt/knistert, dann ist da nur noch Unterbodenschutz übrig!
Wenn du nicht ins Leere greifst, hat es da mit Sicherheit nur zerfressene Bleche, da wette ich.
Unterbodenschutz kuckt man nicht an sondern maltretiert neuralgische Punkte mit dem Schraubenzieher, blinde Kuh spielen ist bei sicherheitsrelevanten Sachen nicht akzeptabel!

Zu den Kosten in der WS kann ich nichts sagen, ich mache alles selbst, in der WS ist das Fzg aber bereits ein finanzieller Totalschaden.
Da sind bestimmt noch ein paar mehr Sachen zu machen

Ich seh schon den blätternden U-Schutz.
Noch nicht durchgreifen zu können ist ja erstmal positiv.
Ich kenn den Anblick, bald ist es so weit, für einen Tüv reicht das aber, für zwei nicht mehr.
Setze eine Summe, die dir 2 Jahre Forester wert sind, fest.
Davon alle zu erwartenden Kosten abziehen.
Sobald du in den Minusbereich kommst... > ab nach Polen / Afrika oder sonstwo hin.
Wenn er außen/innen gut aussieht sind beim Export 600.- drin, zum Aufarbeiten/Verwerten in D auch ein paar Eus mehr.

Wenn man das genau, nimmt ist das schon ein Betrugsversuch!
Ich glaube auch nicht, das das ein Euro 4 ist, ich habe exakt den Gleichen Bj2005, der ist wg. dem alten 125PS-Motor nämlich noch Euro 3!

Kleiner Tipp, wenn du eine WS sehr gut kennst, zu der ein Tüv o.ä. kommt, die sind dann oft wesentlich kulanter....
Danach dann aber bitte wirklich nach ganzweitweg....!

@ Forri22,
das sieht nicht gut aus. Meine Dome sahen auch so unverdächtig aus und der leicht blätternde Unterbodenschutz lässt leider einiges erahnen.
Wenn du Lust hast entferne mal die Verkleidung, innen im Kofferraum und lege den Dom frei.
Dann wirst du noch so einiges sehen.
Ich habe es schweißen lassen inkl Radlauf links und hab 1400€ gezahlt .Bin gelernter Feinblechner , schon etwas länger her und schon lange nicht mehr im Beruf. Das überstieg meine Schweisskünste und Dengelkünste bei weitem.
restorF hat da schon ganz recht!

Gruß Christian

Der TÜV ist auch gar nicht das Problem, die sehen die Stelle dort eh nicht.
Nur wenn man sich bewusst wird was passiert wenn es da hinten knackt, dann gute Nacht ....

Die Federbeindome halten noch 2 Jahre, der Hinterachsträger auch, dann ist aber defnitiv fertig!
Zur WS nochmal, hab es nicht genau geschrieben:
Ich dachte da an eine freie WS, der Vorschlag bezog sich auch weniger auf das Reparieren sondern das Tüv machen...also Zettel wegschmeißen und noch mal ne neue Untersuchung!