Subaru Community

Die Aufnahmepunkte sollten in jedem Handbuch aufgeführt sein.

Du brauchst keine Sorge zu haben, dass die Karosseriefalze an den im Handbuch gezeigten Aufnahmepunkten umknicken, wenn der Hubwagenheber keinen Schlitz hat wie der Wagenhaber deines Foresters.
Die Karosseriefalze sind an den Aufnahmepunkten verstärkt.
Auflagegummis solltest du aber benutzen, um die Auflagepunkte nicht zu verkratzen.

in einem amerikanischen Subaru Forum habe ich eine interessante Idee gelesen. Dort hat sich jemand einen Eishockeypuck besorgt und dem in der Mitte einen entsprechend tiefen Schlitz für den Karosseriefalz verpasst.

Gefunden in einem anderen amerikanischen Subaru Forum:

https://projects.geothunder.com/jack-poi…ubaru-forester/

Oder einfach unter den Längsträger....

Zitat von »IKR«

..... Dort hat sich jemand einen Eishockeypuck besorgt und dem in der Mitte einen entsprechend tiefen Schlitz für den Karosseriefalz verpasst....

Das gibts sogar fertig zu kaufen

Danke, kannte ich nicht.

Ich bin jahrelang ganz pragmatisch und unbeschadet wie folgt vorgegangen; Dickes Kantholz von größerer Länge ziemlich mittig unter das Auto gesetzt. Das Kantholz hat sich dann an den Falzen der Schweller "verkantet"
(damit es gegen Abrutschen gehalten wird) ...und dann den 2-3 Tonnen Heber so angesetzt, dass beide Räder vorn und hinten zugleich geliftet werden können. War erfolgreich eine arbeitsentlastende Maßnahme.

Zitat

Du brauchst keine Sorge zu haben, dass die Karosseriefalze an den im Handbuch gezeigten Aufnahmepunkten umknicken, wenn der Hubwagenheber keinen Schlitz hat wie der Wagenhaber deines Foresters

Das mag ich so nicht unterschreiben....
Genau dies ist bei meinem nämlich hinten links passiert.....die Pfalz ist weggecknickt.

Ich habe den Wagenheber dann hinten unter dem Diff angesetzt......würde ich ab jetzt immer allen Karosseriepfalzen vorziehen.

Zitat von »SGForry«

Zitat

Du brauchst keine Sorge zu haben, dass die Karosseriefalze an den im Handbuch gezeigten Aufnahmepunkten umknicken, wenn der Hubwagenheber keinen Schlitz hat wie der Wagenhaber deines Foresters

Das mag ich so nicht unterschreiben....
Genau dies ist bei meinem nämlich hinten links passiert.....die Pfalz ist weggecknickt.

Ich habe den Wagenheber dann hinten unter dem Diff angesetzt......würde ich ab jetzt immer allen Karosseriepfalzen vorziehen.

Das Diff hinten zu wählen bietet sich natürlich immer an. Dumm ist oft nur, dass die Hydraulik-Heber manchmal so kurz sind, dass der Einsteck-Hebel wegen des langen Heck-Überhanges nur "bescheidene" (erste) Hub-Wege hat.
Und für vorn sehe ich keinen vertretbaren Ansatz, beide Vorderräder zugloeich anzuliften. Und dann kommt die "Falz-Frage" halt vorne an.

Zitat von »SGForry«

die Pfalz ist weggecknickt

Eine ganze Region mit über 1 Mio. Einwohner???

(hab wohl schlecht geschlafen heut...)

Zitat von »daddy«

Zitat von »SGForry«

Zitat

Du brauchst keine Sorge zu haben, dass die Karosseriefalze an den im Handbuch gezeigten Aufnahmepunkten umknicken, wenn der Hubwagenheber keinen Schlitz hat wie der Wagenhaber deines Foresters

Das mag ich so nicht unterschreiben....
Genau dies ist bei meinem nämlich hinten links passiert.....die Pfalz ist weggecknickt.

Ich habe den Wagenheber dann hinten unter dem Diff angesetzt......würde ich ab jetzt immer allen Karosseriepfalzen vorziehen.

Das Diff hinten zu wählen bietet sich natürlich immer an. Dumm ist oft nur, dass die Hydraulik-Heber manchmal so kurz sind, dass der Einsteck-Hebel wegen des langen Heck-Überhanges nur "bescheidene" (erste) Hub-Wege hat.
Und für vorn sehe ich keinen vertretbaren Ansatz, beide Vorderräder zugloeich anzuliften. Und dann kommt die "Falz-Frage" halt vorne an.

Vorne ist unten am Achsträger doch ein Aufnahmepunkt. Mit einem grossen Wagenheber kommt man da prima ran.


Hinten am Diff und vorne an dieser Aufnahme, da wechselt man die Räder ganz locker in 15 Minuten.

Zitat

Hinten am Diff und vorne an dieser Aufnahme, da wechselt man die Räder ganz locker in 15 Minuten.

Das sind genau die gleichen Aufnahmepunkte, die auf der verlinkten amerikanischen Webseite beschrieben und gezeigt werden.

Mal ne Alternative, ich gehe immer relativ weit hinten unter den Längsträger, dann hebt er mir beide Räder auf einer Seite an... nur ein Gedanke.

Falls du den inneren Längsträger meinst ist es schlecht, der ist zu dünn und knickt ein!

Das Problem ist wenn man ihn an der Falz hochhebt und nichts unterlegt geht erst der Lack kaputt und es rostet, im laufe der Zeit wird das Blech dann weich und man dellt es ein!
Die Falze mit einer Hebebühne zu benutzen ist kein Problem weil das Auto an 4 Punkten gleichmäßig hoch gehoben wird, wenn man aber nur an einen Punkt hoch hebt federn ja meist 3 Räder ziemlich weit aus. Das Gewicht drückt dann auf nur zwei Punkten.

Die beste Lösung falls man ran kommt ist wie schon beschrieben unterm Diff und unter der Lenkung, das Blech. Dadurch hebt ihr nur 2 Räder gleichmäßiger an. Aber auch da bitte was unterlegen, es sollte nicht zu glatt sein weil es dann abrutschen könnte.

Auch der raue Straßenbeton geht nicht so gut weil die Rollen schlechter rollen, am besten eine glatte Oberfläche!

Aber am wichtigsten ist Reifen+Bremsen kontrollieren.
Der Preis für einen Radwechsel in der Werkstatt ist wirklich sehr günstig weil die dort einiges nachsehen wie Reifen+Bremsen+Luftdruck+ob was ausgeschlagen ist+ob eine Warnlampe leuchtet usw. und das für nur ca. 20€.
Andererseits bitte macht es alle selber bitteeee! Die Werkstätten verdienen daran einen Scheiß, sie können nur hoffen was zu finden und es ist eine undankbare Arbeit.

Moin
Geht das bei denn Outback auch so?

Und wie stellt ihr die Elektronik ein,wegen dem Luftdruck System?

Moin Zusammen

Zitat

Die beste Lösung falls man ran kommt ist wie schon beschrieben unterm Diff und unter der Lenkung, das Blech. Dadurch hebt ihr nur 2 Räder gleichmäßiger an. Aber auch da bitte was unterlegen, es sollte nicht zu glatt sein weil es dann abrutschen könnte.

+1

Zitat von »Gt-Cube«

Das Problem ist wenn man ihn an der Falz hochhebt und nichts unterlegt geht erst der Lack kaputt und es rostet, im laufe der Zeit wird das Blech dann weich und man dellt es ein!
Die Falze mit einer Hebebühne zu benutzen ist kein Problem weil das Auto an 4 Punkten gleichmäßig hoch gehoben wird, wenn man aber nur an einen Punkt hoch hebt federn ja meist 3 Räder ziemlich weit aus. Das Gewicht drückt dann auf nur zwei Punkten.

+1 grossflächige Universal-Gummiteller / Pucks gibts für kleines Geld und sind m.E. eine zwingende Investition bei Benutzung eines solchen Hebers: das, was serienmässig dabei ist (wenn überhaupt), ist meist doch ziemlich dürftig und kann sehr schnell zur ärgerlichen Stahl-auf-Blech-Feindberührung führen...

Zitat von »Gt-Cube«

Auch der raue Straßenbeton geht nicht so gut weil die Rollen schlechter rollen, am besten eine glatte Oberfläche!

Aber bitte nicht die Radkeile vergessen Das kann sonst sehr übel enden

Zitat von »Gt-Cube«

Der Preis für einen Radwechsel in der Werkstatt ist wirklich sehr günstig weil die dort einiges nachsehen wie Reifen+Bremsen+Luftdruck+ob was ausgeschlagen ist+ob eine Warnlampe leuchtet usw. und das für nur ca. 20€.
Andererseits bitte macht es alle selber bitteeee! Die Werkstätten verdienen daran einen Scheiß, sie können nur hoffen was zu finden und es ist eine undankbare Arbeit.

...wir nehmen bei vorheriger Terminabsprache 19.90 € incl Märchensteuer - und wem das zuviel ist: bei einer Selbsthilfewerkstatt kostet die Hebebühnen-Nutzung für ne halbe Stunde für den Radwechsel incl. Nutzung von Schlagschrauber und Drehmomentschlüssel 10.00 € : dafür würde ich nicht mehr auf der Hofeinfahrt 'rumkrabbeln wollen

Zitat von »Outlander«

Und wie stellt ihr die Elektronik ein,wegen dem Luftdruck System?

=> Stichwort TPMS

Was ihr immer für Zirkus macht...

Ich nehm ne Großformatpalette und fahr sie mit dem Radlader drunter...

und das bescheuerte TMPS wird ignoriert und die Lampe deaktiviert (wenn ich im SF sowas Nutzloses hätte).

Wenn eine Warnlampe leuchtet auch wenn es nur fürn Reifenluftdruck ist besteht das Auto keinen Tüv. Außerdem ist dieses System nicht dazu da euch zu ärgern, sondern es vermeidet einige Pannen auf der Autobahn weil es früh den Luftverlust erkennt. Somit wird das Risiko eines Reifenwechsels auf dem Standstreifen verringert. Außerdem gibt es genug Leute die nie ihren Reifenluftdruck kontrollieren, bei denen hilft es wegen: geringeren Benzinverbrauch, gleichmäßigeren Reifenverschleiß und besseres Fahrverhalten.