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Noch nie davon gehört bei den Forestern

Bei den Legacy IV kommt das öfter vor, hatte ich damals auch an meinem H6 3.0

@freeman303:

Genau so hat sich meine Servopumpe damals angehört
Am schlimmsten war es bei kalten Aussentemperaturen, da hat die so gekreischt bis das Servoöl dann irgendwann mal warm wurde.
Im Sommer hat man das praktisch nicht gehört.

Servoöl wechseln hat nix gebracht, der Mech sagte dann dass die Pumpe irgendwann das zeitliche segnen würde, ich bin aber dann fast noch 1 Jahr damit gefahren und hab ihn dann verkauft.
Passieren kann nicht viel, du verlierst höchstens die Unterstützung beim Lenken, geht halt dann ziemlich streng.

Gruss Stibe

Die Pumpe war nie undicht, die Geräusche kamen aus dem Innern der Pumpe
Der Preis stimmt so, mein Mech sagte etwas um die 1200 SFr. inkl. Einbau

Na super. Die Reparaturorgie geht also bei mir dann weiter, wenn dann die Servo irgendwann den Geist aufgibt...

Gruss
kawakawa

P.S.
Wenn jemand eine gebrauchte Servopumpe vom H6 3.0 hat, dann bitte bei mir melden.

Also mein Forester MY04 2.5l macht auch Kreischgreàusche beim Volleinschlag egal ob links oder rechts, kann mann die Pumpen evtl.nicht Revidieren lassen?

Jede Servopumpe "kreischt,pfeift," bei Volleinschlag . Da ackert die Pumpe am Limit und jeder vernünftige Mensch spürt, daß da nixmehr geht . Linkser als links geht einfach nicht . Undichtigkeien sind ab einer höheren Laufleistung 200"+ schon möglich aber nicht an der Tagesordnung. Die werden aber mit nem Dichtsatz + O-Ring des Behälters behoben.
Bei alten Gurken mit dem 2-teiligen, gefalzten Behälter, so um 1990 -2000, kann auch der Dichtring zwischen den beiden Hälften geschrumpft/ausgehärtet sein. Da kann man die 6er Schrauben mit größeren Karosseriescheiben unterlegen. Das zwing die beiden Hälften wieder zusammen und sie werden wieder dicht. Den Falz aufmachen bringt nix, weil der Behälter dann 200% undicht ist.
Das sind Erfahrungswerte nach dem Kampf mit einer partout nicht dichtzukriegenden Pumpe. Nachdem ich einen Behälter seziert hab warś klar.
Entweder eneuern oder dicke K-Scheiben unter die Schrauben.