Subaru Community

Hallo Loite,

will euch mal kurz meine Erfahrungen die ich mit ScanGauge gemacht hab mitteilen:

so hab ich ScanGauge eingerichtet:

erstmal hab ich auf nasioc.com diese Datei mit XGauge-Befehlen gefunden, bei "STANDARD DATA" -> "All CANSF vehicles" finden sich nun jede Menge Befehle für "catalyst temperature", diese sind in der deutschen XGauge-Datei nicht zu finden, warum auch immer
So, ich hab dann einfach das erste genommen, "Bank 1, Sensor1" genommen und mal ausprobiert, herausgekommen ist ein vierstelliger Wert, mit dem ich überhaupt nichts anfangen konnte. Jetzt gings ans rumprobieren, da bei den XGauges ja "MTH" für die Interpretierung der Werte ist, hab ich den einfach mal geändert, letztendlich hab ich nur die 1 um eine Stelle verschoben und schon kamen plausible 3-stellige Werte raus.
Der X-Gauge Befehl lautet somit: TXD: 07DF013C; RXF: 0441053C; RXD: 2810 und MTH: 000100100000 (statt: 000100010000); Name: CCA

das Ergebnis:

Im Normalbetrieb, heißt normale Beschleunigung, keine Regeneration, hält sich die Abgastemperatur (oder Katalysatortemperatur) immer im Bereich von 180°C im Schubbetrieb bis maximal und nur kurzzeitige 300°C bei schneller Fahrt auf der Landstraße auf.
Hier beziehe ich nun den Ladedruck mit ein, der hat nämlich wohl einiges mit der Partikelfilterregeneration zu tun: Der Ladedruck ist im Schubbetrieb sehr wohl (nicht wie im anderen Thread behauptet wird) im positiven Bereich, schaltet man beispielsweise bei 100 km/h in den 3. so hat man einen Druck von ca. +0,4 bis 0,5 bar.

So nun zur Regenerationsphase:
Hier verhält sich das Fahrzeug ganz anders, die Abgastemperatur sinkt nur selten unter 250°C und geht bei schneller Fahrt bis auf fast 400°C !
Es lässt sich auch eine starke Änderung beim Ladedruck feststellen, so hat man nun plötzlich negative Werte! Solche treten im Normalbetrieb absolut nie auf, in der Regenerationsphase, sind negative Werte sowohl im Schubbetrieb, wie auch beim langsamen Durchfahren von Ortschaften zu messen. Hatte vorhin bei konstant 60 km/h einen Ladedruck von -0,4 bar und dabei einen Verbrauch von 8,0l/100km

Wer kann mir sagen wie es zu diesen negativen Werten kommt? Eine plausible Erklärung wäre für mich, dass das Wastegate in der Regenerationsphase weit aufmacht und nur bei Kraftbedarf wieder geschlossen wird, wär das möglich?

Noch eine Frage zum Partikelfilter:
Wie weiß das Steuergerät, wie verschmutzt der Rußpartikelfilter gerade ist? Wird das nur geschätzt oder gibt's dafür eine Sonde? Wenn's eine Sonde dafür gäbe wäre es intressant, ob man irgendwie per Scangauge auf diese zugreifen könnte, eine Anzeige über den Zustand des Partikelfilters wär echt super =)

Sollten die Abgastemperaturen die ich gemessen habe wirklich stimmen, dann würde ich das Projekt mit dem Motorsportpartikelfilter, wie in einem anderem Fred beschrieben für ziemlich unmöglich halten.

Grüße, Martin =)

Zitat

Original von Guenne
N'Abend,
danke für den ausführlichen Bericht.
Deckt sich mit den Erfahrungen, die ich ohne technische Unterstützung gemacht habe.
Allerdings schreibst Du:
.....schaltet man beispielsweise bei 100 km/h in den 3. so hat man einen Druck von ca. +0,4 bis 0,5 bar.
Du meintest doch vom 3. in den 4. Gang
LG

Hallo Guenne =)
ne ich mein, dass man runterschaltet, das man quasi mit dem Motor bremst, hab mich wohl nicht ganz klar ausgedrückt. :crazy:

Gruß, Martin

Zitat

Original von vonderAlb
Abgastemperaturen:

Benzin
Leerlauf: 350° bis 550°C
Vollast = 700° bis 1000°C

Diesel
Leerlauf: 200° bis 350°C
Vollast : 500° bis 600°C

Das kommt ganz darauf an wo die Sonde liegt, die Temperaturen die du da nennst wurden vermutlich direkt nach Austritt aus der Brennkammer gemessen. Es wird hier auch sicherlich Unterschiede zwischen Turbo und Saugermotor geben, da ja im Turbo eine gewisse Druckdifferenz herscht und nach dem Turbo müsste die Temperatur auch bestimmt niedriger sein. Da der XGauge-Befehl ja auch mit "catalyst temperature" betitelt ist, wird die Temperatur wohl auch im Kat (bzw. DPF) gemessen.
Die Richtigkeit der Werte wird bestätigt, wenn man das Fahrzeug ein Paar Stunden stehen lässt und dann die Zündung einschaltet und ScanGauge manuell startet, dann liegt die angezeigte Temperatur immer auf dem Niveau der Wassertemperatur, welche wohl der Temperatur des ganzen Motorblockes in etwa entspricht.

Und hier die absolute Bestätigung:
wer sich dieses PDF-Dokument über ein Partikelfilteradditiv zu Gemüte zieht, wird beim Blick auf die Diagramme auf der zweiten Seite sehen, dass die Werte die ich gemessen habe absolut plausibel sind.

Edith sagt: Ist auch gut möglich, dass die Temperatur des Kats selbst und nicht des Gases gemessen wird, und @ Marcus: Ohne irgendeine Sonde über die Abgastemperatur wäre eine regulierte Erhöhung der Temperatur (die für die Regeneration ja unbezweifelt notwendig ist) wohl kaum möglich.

Gruß, Martin