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Erfahrungen Chiptuning Legacy Diesel

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No Fear

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1

Donnerstag, 5. März 2009, 13:40

Erfahrungen Chiptuning Legacy Diesel

Hallo zusammen
bin neu hier =) .... Da ich solche Communities sehr nützlich finde, möchte ich auch meinen Beitrag dazu leisten.

Es geht um mein Chiptuning des Legacy Diesel: Ich habe mir die Powerbox von Race Chip gekauft, die leistungsstärkere Variante mit 194 PS. Nun, was ist dazu zu sagen:

1. Der Einbau geht alles andere als leicht. Selbst machen als Amateuer - Fehlanzeige. Die Garage musste diverse Teile im Motor entfernen, um an die Steckdose und den Anbauplatz zu kommen. Zeitaufwand eine knappe Stunde.
2. Leistung: Excellent; das Drehmonent ist wirklich der Hammer
3. Nebeneffekt 1:
Beim vollen Beschleunigen aus dem unteren Drehzahlbereich kommt beim höchsten Drehmoment etwa bei 1900 Touren im 3, 4 und 5 Gang ein sehr lautes Geräusch aus dem Lader (vermutlich der überschüssige Ladedruck, der entweicht).
4. Nebeneffekt 2:
Beim Beschleunigen entweicht sehr viel Russ aus den Auspuffrohren - wie früher bei den Dreckschleudern ohne DPF. Beim normalen Fahren ist es OK.
5. Nebeneffekt 3:
Die Verbrauchsanzeige funktioniert nicht mehr richtig. Sie zeigt zu niedrigere Werte an, die absolut nicht mehr stimmen.
6. Nebeneffekt 4:
Der effektive Verbrauch geht bei gleicher Fahrweise (fahre jeden Tag dieselbe Strecke und kann dies auch zeitmässig unterlegen) geht um 20% hinauf.

Nun kann sich jeder selbst ein Bild machen.

Grüsse - No Fear

Saab93

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2

Donnerstag, 5. März 2009, 15:45

Hi
194PS ist schon eine Ansage . Vielleicht hat man es damit etwas übertrieben , denn eine Lesitungssteigerung von 30% ist schon enorm .
Ich habe den Forrester mal mit Chip gefahren 174PS , perfekt !

Ich glaube das man auch hier etwas maßhalten sollte .

Gruß Guido

Profeus

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3

Donnerstag, 5. März 2009, 16:32

20% Verbrauch höher ?

beschleunigst du da viel ?

beim normalen Fahren dürfte der Verbrauch garnicht hochgehen.

sowas käm dann leider für mich nicht in Frage...

Nordlicht

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4

Donnerstag, 5. März 2009, 16:37

er sagt ja die stärkere version.
Vom Rußen her pustet die auch genug Diesel in die Brennräume.

Profeus

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5

Donnerstag, 5. März 2009, 17:46

Ruß ist aber unverbranntes Diesel

also weit über dem was verbrennt

somit unnötig viel eingespritzt.


Baumarkt-Programmierung mit der Brechstange...

Nordlicht

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6

Donnerstag, 5. März 2009, 17:49

bei bestimmten leistungen oder drehmoemnt rußt es irgendwann. Wie sehr hängt vom Motor und der Tuning ab.

Die schwächere version macht das bestimmt nicht.

STI-911

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7

Donnerstag, 5. März 2009, 19:00

RE: Erfahrungen Chiptuning Legacy Diesel

Zitat

Original von No Fear
4. Nebeneffekt 2:
Beim Beschleunigen entweicht sehr viel Russ aus den Auspuffrohren - wie früher bei den Dreckschleudern ohne DPF. Beim normalen Fahren ist es OK.


Bist Du sicher das dein Legy ein DPF hat? Ich glaube nicht... ;(
Nur Forester und Impreza verfügen über ein DPF.... :)

Gruss Chrigel :tschuess:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »STI-911« (5. März 2009, 19:00)

mink_ej205

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8

Donnerstag, 5. März 2009, 19:25

RE: Erfahrungen Chiptuning Legacy Diesel

Zitat

Original von STI-911

Zitat

Original von No Fear
4. Nebeneffekt 2:
Beim Beschleunigen entweicht sehr viel Russ aus den Auspuffrohren - wie früher bei den Dreckschleudern ohne DPF. Beim normalen Fahren ist es OK.


Bist Du sicher das dein Legy ein DPF hat? Ich glaube nicht... ;(
Nur Forester und Impreza verfügen über ein DPF.... :)

Gruss Chrigel :tschuess:


..glaub es 8) es ist zwar ein offener dieselpartikelfilter, aber ja der legacy hatt einen! hmm..halte von solchen billigs chip gar nix!!! der boxerdiesel ist zwar ab werk gedrosselt, aber das auch nur damit solche hobbybastler den motor nicht verheitzen!


p.s. diese zusatzboxen..wenn ihr mal garantie beantragen wolt weil was kapput gegangen ist. die kann man auch nach dem sie herausgenommen wurden noch nachweisen! nur so als tipp!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mink_ej205« (5. März 2009, 19:25)

Profeus

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9

Donnerstag, 5. März 2009, 23:06

ich warte auf ein sauberes Ecutek von Koch

150PS sind nicht lahm

heute war ih auf der Motorradmese Dortmund.

150km Anreise Autobahn

Dauerregen mit Pfützen

Tacho 170 wie auf Schienen

niemand hat mich überholt

Servant of Sin

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10

Freitag, 6. März 2009, 09:22

194 PS kommen mir ehrlicih gesagt sehr viel vor. War das Auto auf nem Prüfstand? Mehrverbrauch ist beim Dieseltuning nicht üblich, sollte wenn man nicht immer vollgas fährt eigentlich gerinfgüfig weniger bis gleich viel Diesel brauchen. Diese Erfahrung konnte ich selber beim Golf TDI machen und wird mir im Freundeskreis auch von anderen Marken und Modellen immer bestätigt. Unter Volllast etwas rußen sehe ich aber nicht so tragisch, das machen auch serien Diesel.

Generell rate ich aber vom Chiptuning ab, da man die Garantie verliert und man an die Reserven geht. Der Boxer Diesel ist noch dazu so neu, da gibts praktisch keine Erfahrungswerte, und das 5 Gang Getriebe läuft soweit ich weiß eh schon an der Drehmomentgrenze.

Ausserdem gewöhnt man die Mehrleistung zu schnell, und dann ist eh wieder alles beim Alten. Und es gibt auch immer wieder einen anderen der schneller ist.... da bleibe ich lieber bei der Serienauslegung und muss im Falle des Falles (Garantie,...) kein schlechtes Gewissen haben.

@Profeus: Bei den von Dir geschilderten Verhältnissen ist der Legacy einfach genial. War neulich eine längere Strecke bei Misepeterweter auf der Bahn unterwegs, weder meine Freundin noch meine Mutter quängelten Tempis zwischen 160 und 180 km/h weil sie es gar nicht mitbekamen. Ich kam noch nie so entspannt zu Hause an.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Servant of Sin« (6. März 2009, 09:25)

redguy

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11

Freitag, 6. März 2009, 10:32

Mir reichen die 150 PS Serie und das Drehmoment auch völlig aus. der Leggy Diesel fährt sich schon in der Standardversion wunderbar. Als es bei mir darum ging, welches neue Auto es wird, habe ich viele 2.0er Diesel anderer Hersteller probegefahren. Bei keinem war das Fahrgefühl annähernd so toll wie beim Legacy.
Und alle popeligen 2.0er Diesel-Passats läßt man auf der Autobahn auch locker hinter sich :D

Ich würde zunächst auf Chiptuning verzichten, bis Langzeiterfahrungen zum Motor da sind (2-3 Jahre, 100.000 km). Zwar hat Subaru mit Sicherheit sehr viel getestet, ehe sie den Boxer Diesel auf den Markt gebracht haben. Aber man will ja auch lange was von seinem Wagen haben.
Und für die 2-3x im Monat, wo man denkt "jetzt könnte es vllt. noch 'nen Zacken fixer gehen" sind mir 20% mehr Sprit zu teuer und evtl. teure Schäden am Motor auf Dauer zu riskant.

HerrDerInge

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12

Freitag, 6. März 2009, 11:21

hört sich ned wirklich berauschend an mit den nebenwirkungen :(

wir kriegen übers WE nen impreza auf 190 ps gechippt. weiß noch ned ob mit powerbox oder richtige softwareanapssung aba ich versuchs rauszukriegen. ;)

bin schon gspannt wie der marschiert. von den 150 serienPS von forester und legacy war ich bisher eher enttäuscht. motorlauf und verbrauch zwar spitze aber wenn ich die papierdaten nicht gekannt hätte hätt ich eher auf 110-120 ps getippt

GFC_2.0

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13

Freitag, 6. März 2009, 11:37

Ich hätte da mal eine technische Frage :D

Der Motor hat doch sicher ein AGR-Ventil, wie wird das bei Subaru gesteuert ?

Wie bei VW mit einem Unterdruckschlauch ?

Markus

No Fear

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14

Mittwoch, 11. März 2009, 14:49

nun also - I'm back

Nein, ich beschleunige nicht mehr als sonst.

Der Legacy hat einen DPF. Er ist auch darum als recht sauberes Auto deklariert.

Ob es nun 194 PS sind oder 10 weniger, ist mir eigentlich egal. Wichtig ist, dass das Drehmoment sich verbessert. Was definitiv am Original schlecht ist, ist das Turboloch bis ca. 1800 Umdrehungen. Das hatten früher viele Diesel, auch mein Audi Allroad. Mit dem Chiptuning ist dies deutlich besser geworden.

Grüsse - No Fear

Profeus

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15

Mittwoch, 11. März 2009, 14:55

Der Legacy hat einen DPF. Er ist auch darum als recht sauberes Auto deklariert.

ja das denkt man so.

leider ist der Filter auch beim 2009er offen und erfüllt keinerlei Partikelminderungsstufe.

beim Fahrzeug anmelden kam eben das zur Sprache

wir haben dort das COC Papier hin un her gewälzt

und nach etlichen Telefonaten ergab es, daß die Steuereinstufung ohne PPM Stufe ebenso
wäre als wenn der Leggi erst garkeinen Partikelfilter hätte.

da hat Subaru bei der Homologation wohl irgendwo gepennt.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Profeus« (11. März 2009, 14:56)

TBR

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16

Mittwoch, 11. März 2009, 15:16

Zitat

Original von Nordlicht
bei bestimmten leistungen oder drehmoemnt rußt es irgendwann. Wie sehr hängt vom Motor und der Tuning ab.

Die schwächere version macht das bestimmt nicht.

Ein richtig eingesteller moderner Diesel darf allenfalls kurz rußen, wenn man aufs "Gas" steigt. Da das Gaspedal die Einspritzmenge beeinflusst und nicht den Luftdurchsatz wie beim Benziner, wird im ersten Moment zu viel Diesel eingespritzt, während der Turbolader noch nicht genug Luft liefert. Sobald der Turbo auf Touren ist, muss das Rußen verschwinden, auch ohne Filter. Wenn der Motor weiterhin rußt, ist er zu fett eingestellt.

Ich würde mich Profeus anschließen: Holzhammermethode, unseriös. Hier müsste ein größerer Lader rein, momentan wird nur sinnlos Diesel (unvollständig) verfeuert und die Partikelbelastung der Umwelt über die Maßen erhöht.

Grüße,
Thomas

Frank.M.

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17

Mittwoch, 11. März 2009, 17:36

nach jahrelangem Fahren (auch Wohnwagenbetrieb) mit einem VW T4 mit 102 Diesel-PS, mit denen ich gut leben konnte, komme ich mir mit der Motorleistung des Serien-Forester 2.0D nun wie im Himmel vor. Auch ohne Tuning wird dieses Auto ganz sicher alle alltäglichen Anforderungen an Geschwindigkeit, Beschleunigung u.s.w. voll erfüllen, incl. Wohnwagenbetrieb. Und das alles noch mit halbwegs vertretbarer Umweltbelastung.
Jetzt muss mir mal jemand erklären: was für Gründe kann es geben, die so wichtig sind, dass man so ein Auto (und der Legacy Diesel ist ja noch agiler als der Forry) für viel Geld, mit einem gewissen Risiko und vor allem zu Lasten der Umwelt auch noch einem Chiptuning unterzieht? ;(

haubi65

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18

Mittwoch, 11. März 2009, 18:01

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
natürlichen Drang der Menschen nach immer mehr. Was wir jetzt in unserer Wirtschaft gut beobachten können.

GFC_2.0

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19

Mittwoch, 11. März 2009, 18:03

Auf kosten der Umwelt ???
Ansichtssache ;)
Der Diesel läuft mit etwa 30% Sicherheit (grob erklärt), stellt man das ganze anders ein sollte sich der Verbrauch nach unten und die Leistung nach oben bewegen. Seriöse Tuner voraussgestzt.
Eine ander möglichkeit ist es das AGR (Abgasrückführung andere Hersteller andere Bezeichnung) Ventil still zulegen. Den Unterdruckschlauch mit einem kleinen Umluftfilter ausstatten und er geht besser.....

Markus

vonderAlb

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20

Donnerstag, 12. März 2009, 09:34

Zunächst muss man @NoFear danken das er seine Erfahrungen mit Diesel-Tuning hier ohne Schönrednerei mitteilt. Er zählt Vor- und Nachteile auf.

Wenn nun hier der Sinn und Unsinn von Tuning eines Diesels in Frage gestellt wird, so muß man generell Tuning anzweifeln. Das gilt auch für EcuTek-Tuning der Turbo-Benzin-Imprezas. Auch diese tun nichts Gutes für die Umwelt.

Also bitte keine Moralpredigten wegen Tuning eines Dieselmotors.
Das ist ein Motor wie jeder andere auch und hat auch einen Turbolader. Warum soll man den nicht tunen dürfen?

Nach der Erfahrung von @NoFear wäre nur noch zu überlegen ob und wo man einen Diesel tunen lässt und wie weit man mit dem Tuning gehen darf/soll.
Andreas

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