Subaru Community

Wenn du die entsprechenden Threads gelesen hast, wirst du ja die Mittel für schnelle Abhilfe gefunden haben - erst ab knappen 2.000 U/Min richtig aufs Gas steigen, generell kaum unter 2.000 Touren fahren, und Sprit ohne Bio-Anteil nutzen.

Wir hatten aufgrund von überwiegend Stadtfahrten einmal 12.000km nach der letzten Inspektion eine Ölverdünnungs-Warnung, also vorzeitiger Ölwechsel - mit Aral Ultimate Diesel und über 2.000 Touren fahren hatten wir kein Problem mehr damit.

Denke das sind so die einfachsten Dinge, die man erst mal ausprobieren kann, ohne was umzubasteln. Wie ist denn dein Fahrprofil so? Viele Stadt- / Kurzstreckenfahrten?

kannst du Logdaten von deinem Impreza erstellen ?

Bis jetzt hatten sich die meinsten häufigen Regeneration als Defekte in der Ladeluftstrecke oder im nicht ausreichenden Regenerationszyklus herausgestellt.
Was es bei dir ist, kann man vielleicht anhand von Logdaten versuchen zu erklären.




Uns ist inzwischen eine E4 Software aus der Schweiz in die Hände gefallen. Diese ist OEM, hat aber deutliche Änderungen im Bereich der Regenerationstrategien.

Es wurde behauptet, dass diese Software auf die kälteren Umgebungsbedingungen, sowie das Lastprofil der Schweiz (Berge) optimiert wäre. Dies kann durchaus mit den Änderungen erklärt werden..

Wer einen E4 Impreza Diesel hat, loggen und Flashen kann, und etwas "expirimentieren" will, darf sich gern bei uns melden, wenn er herausfunden will, ob diese Software wirklich vorteile bringt..

Wie gesagt:
Diese Software ist ORIGINAL Subaru. Somit gibt es auch kein Problem mit eventuellen Garantien..

Gruss Sarah

@ Turbo_Sarah

Das ist aber intressant. Wie groß wird denn die Wahrscheinlichkeit sein, das soetwas auch für den E5 Diesel kommt? Sollte eine neue S/W mal für den E5 kommen, stell ich mich gerne zur Verfügung.

@ Carlson

Das wichtigste wurde schon genannt. Nicht unter 2000 Touren fahren, auch nicht Langstrecke. Ich habe selber Diesel mit Bioanteil benutzt, zehntausende Km. Das wichtigste ist nur ein wenig Abgastemp. zusammen zu bringen. Öfters mal den Diesel fordern tut ihm nicht weh, im Gegenteil.

Jochen hatte noch keine Zeit, sich tiefer um das Thema zu kümmern, aber wenn ich mich recht entsinne, haben wir eine XV Software (GEN3 Diesel), welche eine ähnlich veränderte Kennung in der Rom-ID hat.
Diese müssen wir mal teifer prüfen..

Diese Software stammte aus Frankreich oder zumindest der franzöischen Schweiz.

Also:
wer einen Impreza oder Forester E5 GEN2 in der schweiz fährt und ein Tactrix hat: bitte einmal die Software auslesen und zu uns schicken

Sarah

Ich denke es kommt auf die Strecken an. Wir haben als Fahrprofil früher täglich zwei Mal 7-10km Kurzstrecke (Arbeit und zurück) und etwa alle 2 Wochen 200km Autobahn Vollgas (~180-200km/h). In der Stadt immer im 4. Gang gefahren, also untertourig, und Ölverdünnungswarnung nach 12.000km. Der Wagen hatte in der Stadt nie die Möglichkeit, eine Regeneration erfolgreich zu beenden.

Wenn man untertourig fährt, rußt der Diesel mehr und der DPF kommt nicht auf Temperatur. Mehr Drehzahl schafft Abhilfe.

Aral Ultimate hat keinen Biodiesel-Anteil, rußt daher weniger, daher wird der DPF nicht so zugesetzt. Schafft auch Abhilfe.

Wir haben direkt beides zusammen ausprobiert und es hat geklappt. Kann auch gut sein, dass es reicht, nur das Fahrverhalten bezüglich Drehzahl anzupassen und alles ist gut. Müsstest du einfach mal ausprobieren (kostet ja nix). Spritverbrauch wird minimal höher, bei uns zumindest, aber das bleibt im Rahmen. In der Stadt nie im vierten Gang fahren, immer im dritten, auch bei Tempo 60. Und bei der 50km-Strecke ruhig mal treten. In der Werkstatt wurde uns gesagt, ruhig den Motor bei Überland-Fahrt mal auf 3500 Touren fahren für n paar Minuten, damit richtig Temperatur aufkommt. DAS geht dann zwar auf den Verbrauch, aber naja, wenns sein muss... Autobahn mit 180 erfüllt den gleichen Zweck

Mein Tip, wenn du nicht an ein Gerät zum Auslesen der Logdaten kommst, einfach zunächst mal das Fahrprofil ändern sodass der Motor immer so 2.000 u/min hat, und nicht viel darunter. Wenn er mal unter 2.000 hat, nicht vollgas drauftreten, sondern sanft beschleunigen. Vielleicht reicht das schon. Anderen Sprit kann man immernoch unabhängig probieren.

@Turbo_Sarah: Wenn man kein eigenes Gerät zum Auslesen hat, würde es reichen, wenn die Werkstatt, so sie so freundlich ist, die Daten ausliest und zur Verfügung stellt? Weiß halt nicht ob eine Werkstatt so etwas überhaupt macht (bzw. machen darf).

Zitat von »"Carlson"«

Also ist es viel wichtiger den Motor auf Touren und Temperatur zu halten als den teuren Aral-Diesel zu tanken??

So ist es zumindest bei mir. Ich hatte mich schon ungefähr ein Jahr vor dem Kauf meines Legacy genau über die Dieseleigenheiten informiert. Bis auf wenige Tankfüllungen bin ich von 18000 km bis etwa 43000 km nur mit normalen Avanti-Tankautomatensprit gefahren. Mein Fahrprofil ist das so ziemlich ungünstigste was es für einen Diesel gibt: 9x hintereinander 2x5 km, dann viel Stadtkurzstrecke und hin und wieder mal Autobahn. Trotzdem hatte ich noch nie Probleme, weder mit Ölverdünnung noch mit den Regenerationen. Beim 30000 km Service war der Abstand ca. 1300 km, zw. zwei aktiven Reg.

Motor auf Temperatur zu halten ist enorm wichtig.

Zitat

Beim 30000 km Service war der Abstand ca. 1300 km, zw. zwei aktiven Reg.

Da muss man immer aufpassen. Soweit ich weiß, wird nur der Abstand zwischen abgeschlossenen Regenerationen gezählt bzw. berechnet der Händler aus der Anzahl von abgeschlossenen Regenerationen und gefahrenen Kilometern den genannten Wert. Dadurch dass du viel Kurzstrecke fährst, werden wohl die meisten Regenerationen abgebrochen.

Unabhängig davon freut es mich natürlich, wenn du keine Probleme mit deinem Fahrzeug hast.

@ Hias

Das ist richtig, ist mir bekannt und auch sinnvoll, anders könnte auch keine sinnvolle Wert-Ermittlung zustande kommen. Leider habe ich damals den Beladungswert nicht erfragt, wäre für eine Momentaufnahme ja sinnvoll gewesen. Ich selber bemerke allerdings fast nie Regenerationen, und die, die ich abgebrochen habe, kann ich auf einer Hand abzählen. Schliesslich merkt man ja den Beginn eines Zyklus, und der findet bei mir fast immer auf der wöchentlichen Autobahnfahrt statt. (Muss ja, weil ich sonst keinen Beginn feststellen kann) Inwieweit das bei Fahren mit Drehzahl über 2000 Einfluss auf die Reg. hat, kann ich objektiv nicht sagen, ich bin aber überzeugt davon, das es sinnvoll ist.

fahren über 2000 touren ist immer sinnvoll, wenn er regeneriert ist es wichtig dass mann wenig phasen dabei hat wo er rollt. also immer etwas am gas stehen, gleichmässig fahren, aber immer mit etwas gas, dass der dpf keine chance hat auszukühlen...

Hallo Männer und Turbo_Sarah!

Wenn ich so hochtourig fahre, komme ich mir immer vor wie son Opa, der auch mit extrem schleifender Kupplung anfährt...

Ich fahre im Stadtverkehr mittlerweile nur noch maximal im 4. Gang und auch nur, wenns nicht großartig bergauf geht.
An meiner Öko-Anzeige aufm Tacho achte ich zudem darauf, dass die Nadel nicht über die Mitte hinausgeht.
So bekomme ich auch Regenerationsabstände von 350km bis 500km hin, allerdings habe ich zwischendurch auch lange BAB-Strecken mit 120.

Letztens bin ich nur wenig Stadt gefahren, davor nur BAB und trotzdem hat er regeneriert. Daher meine Frage:

Wie fahrt ihr in einer 30-Zone bzw. wie schaltet ihr, wenn ihr im Stadtverkehr unterwegs seid?

Ich fahre meist so knapp 10km/h über dem Limit. Also bei 30-->40 und bei 50-->60.

Euch schöne Pfingsten!

@ Mister-Knister

Zitat

dass die Nadel nicht über die Mitte hinausgeht

Wozu? Drehzahl verträgt der Motor. Ein wenig heizen tut ihm nicht weh.

Zitat

allerdings habe ich zwischendurch auch lange BAB-Strecken mit 120

Drehzahl über 2000 halten, dann bist du gut dabei. Wie oben gilt, ein wenig (auf)heizen ist kein Problem und auch sinnvoll.


Mal abgesehen davon, dass ich nur selten 30 fahre, ist der dritte Gang meistens drin, bei 70 rum dann der 4, bis etwa 90, dann der 5. Den 6.Gang gibts nur auf der Autobahn, wenn die Drehzahl oberhalb 2000 bleibt, ansonsten fahre ich etwa 145 km/h bei ca. 2650 Touren. Mein Verbrauch liegt bei errechneten 7,0-7,5 Liter je nach Gemütszustand.

Hallo Benschmann,

nee, ich meinte nicht die Nadel des Drehzahlmessers. Ich meinte diese Ökoanzeige. Damit wollte ich nochmal unterstreichen, dass ich nur untertourig fahre, wenn der Motor keine große Last hat, also der Forester nicht bergauf fährt, sondern nur gleitet.

Den BD drehe ich i.d.R. beim Überholen bis 3000 U/min, darüber ausgesprochen selten.

Mich würde wirklich euer Schaltverhalten interessieren, da ich ich vermute, dass die Regenerationen u.a. auch dadurch verursacht werden.
Benschmann, du hast es ja schon angedeutet, wie du schaltest.

Ich schalte so:

1. Gang bis 2000 U/min bis etwa 15km/h?
2. Gang bis 2000 U/min bis 30km/h, sofern nötig dann in den 3. Gang in der 30-Zone, Tempomat auf etwas unter 40km/h
3. Gang bis 2000 U/min bis 60km/h, dann in den 4. Gang und Tempomat bis knapp unter 60km/h im Ort
4. Gang bis 2000 U/min bis 80km/h
5. Gang bis 2000 U/min bis knapp über 90km/h, danach den 6. Gang bis unendlich (215km/h)

Ich vermute ganz stark, dass ich den DPF überdurchschnittlich fülle, wenn ich im Ort mit dem 2. und 3. Gang bis knapp 60km/h beschleunige.
Bzw. wenn ich im Ort mit knapp 60km/h fahre, liegen nur 1500 U/min an. Wahrscheinlich russt der BD dann doch noch so viel, obwohl er schon fast die Turbo-Grenze erreicht hat.

Was sagt ihr dazu? @Turbo_Sarah: ?

Ist doch schon oft genug beschrieben worden ...

Drehzahl min 1600 U/min bei Euro 4 bzw 1800 U/min bei Euro 5 da der Diesel sonst zuviel raucht.

Somit ist Deine untertourige Fahrerei schlecht für den DPF.

Mein Forester hat jetzt rund 67000 km auf der Uhr und keinerlei Probleme mit übermäßigem Regenerieren sowie kein Probleme mit Ölverdünnung.

Ich fahre grundsätzlich mit rund 2000 U/min.

Ich schalte immer wenn 2500 U/min erreicht sind, es sei denn ich habe mein Boot am Haken (rund 2000kg) dann geht es schon mal rauf bis 3000 U/min

Wie gesagt keinerlei Probleme ...

Hoch drehen sollte dem Motor nichts machen, der neue Outback Diesel mit CVT ändert die Übersetzung beim Kickdown so, dass er auf 4.000 Touren dreht. Die hält er dann solange man draufhält. Warum er das so macht ist mir unverständlich, wenn man ihn "in den nächsten Gang" zwingt (Schaltpaddles), zieht er auch nicht schlechter. Aber wenn es mit hoher Drehzahl Probleme geben würde, würde man das Getriebe sicherlich in dieser Hinsicht anders abstimmen. Gefühlt war der Durchzug bei etwas über 3.000 statt 4.000 Touren sogar besser, aber das kann mit dem CVT täuschen.

Sonst schalte ich auch erst ab ca. 60 in den vierten, in der 30er-Zone kommts drauf an wie es vom Verkehr passt, 2. oder 3. Gang. Eben immer min. 2.000 Touren.

mich würd intressieren ob er bei 1500 rpm mehr verbraucht in der rauchbegrenzung als mit 1800 rpm wenn er aus der rauchgrenze draussen ist.
geschaltet wird so bei 2200 im normalfahren und sonst bei 4300.
mein verbrauch liegt bei erechneten 6-6 bis 6.8l mit mehrleistung

Nabend Männer!

@SMeister
Man, das klingt ja schon fast genervt von dir!

Ich fordere den BD ja nicht, wenn ich untertourig fahre. Ich glaube, das hatte Turbo_Sarah auch mal gesagt.
Bei meiner Probefahrt mit dem OBK BD CVT ist er beim Gleiten auch deutlich unter dem Turbo gefahren.
Aber das ist bestimmt auch ein anders abgestimmtes System. Merke das ja beim XV meiner Frau.

Bei der 30000er Inspektion hatte mein Forester 65x regeneriert, also knapp alle 460km. Ölverdünnungsverhältnis lag bei 1%, sofern ich mich richtig erinnern kann.

Ich erwische mich aber in letzter Zeit immer öfter, dass ich mal runterschalte, wo ich früher ausm richtig tiefen Drehzahlkeller rausbeschleunigt habe. Ich beobachte das weiter!

@LoneRider
OK, danke dir!

Zitat von »TME«

mich würd intressieren ob er bei 1500 rpm mehr verbraucht in der rauchbegrenzung als mit 1800 rpm wenn er aus der rauchgrenze draussen ist.

Ich glaube, da kommt es darauf an, welche Fahrsituation du hast. Gehts bergauf, dann kann ich mir vorstellen, dass du im Turbo-Bereich weniger verbrauchst. Gleitest du, verbraucht er darunter weniger. (Vermutung von mir als Laien)

Zitat von »TME«

geschaltet wird so bei 2200 im normalfahren und sonst bei 4300.

4300?