Subaru Community

Habe bis jetzt bei meinem boxer 15k service, 30k service, und bei rund 38k km vorne scheiben und alle klötze tauschen müssen. Sonst noch keine probleme.

Hoffe das bleibt so, mal sehen was die beim 45k service sagen

Zitat von »Landwirt 1«

Moin liebe Gemeinde....

ich habe ein richtiges Problem mit meinem Forester Diesel!!!

zur Historie:

Baujahr: 2010 als Neuwagen beim Händler gekauft und immer bei diesem Händler Service gemacht und das auch nachweislich!!!!

46.550 km 1.2011 neue Bremsklötze hinten
58.800 km 7.2011 Motorschaden... neuer Rumpfmotor auf Kosten von Subaru (Kurbelwelle gebrochen)
60.000 km 8.2011 Bremse Vorn Komplett
75.500 km 10.2011 Bremse Hinten
120.000 km 2.2012 Bremse Vorn
135.005 km 5.2012 Turbodruckschlauch
139.123 km 7.2012 Bremse Hinten
179.072 km 2.2013 Glühkerzen, Differenzdruckgeber ----> bis dato alles Subaru übernommen außer Verschleißteile

180.242 km 3.2013 zwei neue Zylinderköpfe ( ohne Warnung von einer Lampe im Display heiß gelaufen) 3430,32 € + Steuer zu eigenen Lasten
192.000 km 6.5.2013 2. Motorschaden nach rund 134.000 km mit Austauschmotor !!!!
gemütlich auf dem Weg zur Arbeit auf Autobahn mit ca 130 km/h.
ohne ein Leuchten einer Lampe, Motor fest!!!

Vorläufige Schadens-höhe 8.000 € zu eigenen Lasten und das nach 134.000 km. Garantie ?? Kulanz ???

Frage hat jemand ähnliche Probs. mit dem Diesel Boxer ???

Uuuuuuah wenn ich das so lese hoffe ich nur das die nächsten 5 Jahre, in denen ich vermutlich auf diese Laufleistung kommen werde, bei mir nicht so verlaufen
Ließt sich schrecklich.

Keine Werbung für Subaru,

ja wirklich nicht. Wenn man das liest, könnte man ko...

Mein aufrichtiges Beileid, mehr fällt mir dazu nicht ein.

Mit einem Tauschmotor (Shortblock), Rost Heckklappe, Rost Achsteile, Rost Aufpuff (alles Garantie), einer neuen Kupplung (eigene Rechnung), so einen gerissenen Motorschlauch (Turboschlauch? Mußte leider den ADAC bemühen), Bemsbeläge vorne und hinten, einer neuen Windschutzscheibe und mittlerweile zwei Stellmotoren für die Zentralverriegelung Fahrer und Türe hinten links kann ich persönlich ebenfalls aufwarten. Das Fahrzeug ist jetzt 4 Jahre alt, hat insgesamt 86.000km drauf und es ist LEIDER immer was anderes im Eimer. Bin gespannt, wie es weitergeht.
Bezüglich den ersten BD-Motoren bin ICH PERSÖNLICH der Meinung, dass die damaligen Käufer (also so einer wie ich) schlichtweg Betatester waren. wie z.B. bei neuen Computerteilen auch.
Der Dieselmotor soll mittlerweile ja einige recht positive Änderungen erhalten haben ("BD 3.0"...). Das nützt Dir aber leider herzlich wenig. Könnte mir gut vorstellen, dass das Dein letzter Diesel-Subi war.

Trotzdem toi, toi, toi, viele Grüße und gute Nerven


Dieter

Also ich weiß nicht was Ihr alle für Probleme habt. Fahre meinen seit 4 Jahren mit dato 115.000km. Abgesehen von den üblichen Verschleißteilen(Bremsen,Öl.....) war bei mir
noch nichts dran. Und ich muß dazu sagen ich schone Ihn in keinster Weise. Sobald er Warm ist gibt es Feuer.

Gruß
Stefan

Zitat von »Heizölforry«

Also ich weiß nicht was Ihr alle für Probleme habt. ...war bei mir
noch nichts dran. Und ich muß dazu sagen ich schone Ihn in keinster Weise. ...

Gruß
Stefan

Naja, dann überleg doch mal, was ein modernes Qualitätsmanagement bewirken soll.

Wenn 90% problemlos sind, aber 10% haben größere, ähnliche Probleme, dann ist das auch für den Hersteller ein großes Image-Problem....

Das wird auch durch die 90%, welche normal fahren können, nicht besser.


viele Grüße
Oliver

PS: Auch bei mir wirkt sich das z.B. so aus, dass ich Frühjahr 2014 voraussichtlich keinen Diesel-CVT nehmen werde, selbst mit 5-Jahres-Garantie.
Allerdings komme ich mit dem Benziner-CVT auch hervorragend zurecht, und es gibt noch andere Gründe...

Meine Leidensgeschichte kannst du ---> HIER <--- nachlesen.

Alles Gute, bei deiner Sache!


GreeZ

Mike

Hier scheint also ob "nur" Subaru Qualitätsprobleme hat!


Selbst VW hat beim TSI Motorprobleme.

Glaube das ist ein Problem der ganzen Autobrance viel Kosten zu wenig getestet, der Kunde wird mehr oder weniger ins Abseits geschoben.

@Landwirt 1:

das ist ja eine Leidensgeschichte...
Ein paar Dinge interessieren mich:
du hast den Foester als Neuwagen in 2010 gekauft. Passt dies zur VIN oder ist der Foerster ein stehengebliebener 2009er ?

Was mich am meisten enttäuscht an deiner Geschichte:
Bis jetzt waren wir der Meinung, dass nach 4.2010 Baustand die Motorenprobleme pasé wären, da es ab 4.2010 keine neueren oder geänderten Ersatzblöcke oder Kurbelwellen für die EURO4 und EURO5 gibt.
In 2011 sollte dieser Block und die letzte Kurbelwelle verwendet worden sein.
Somit hatte dein Schaden nach dem ET-Katalog nicht mehr passieren dürfen.

Wie geht es jetzt weiter ?
Garantie wirst du wohl nicht mehr bekommen, oder ? Da der erste Block auf Garantie gewechselt wurde, verlischt der Garantieanspruch auf den AT-Motor.
Was wäre dein Forester noch wert, wenn du ihn jetzt mit dem Motorschaden verkaufen würdest ?
Gruss Sarah

Hey Sarah,

wäre es nicht eine Möglichkeit, dass sich auch der Block durch die Überhitzung zuvor so stark verzogen hat,
dass er dann kurze Zeit später hops ging? Oder es hat durch Pfusch eine weitere Überhitzung stattgefunden.


GreeZ

Mike

Zitat von »Turbo_Sarah«

@Landwirt 1:

das ist ja eine Leidensgeschichte...
Ein paar Dinge interessieren mich:
du hast den Foester als Neuwagen in 2010 gekauft. Passt dies zur VIN oder ist der Foerster ein stehengebliebener 2009er ?

Was mich am meisten enttäuscht an deiner Geschichte:
Bis jetzt waren wir der Meinung, dass nach 4.2010 Baustand die Motorenprobleme pasé wären, da es ab 4.2010 keine neueren oder geänderten Ersatzblöcke oder Kurbelwellen für die EURO4 und EURO5 gibt.
In 2011 sollte dieser Block und die letzte Kurbelwelle verwendet worden sein.
Somit hatte dein Schaden nach dem ET-Katalog nicht mehr passieren dürfen.

Wie geht es jetzt weiter ?
Garantie wirst du wohl nicht mehr bekommen, oder ? Da der erste Block auf Garantie gewechselt wurde, verlischt der Garantieanspruch auf den AT-Motor.
Was wäre dein Forester noch wert, wenn du ihn jetzt mit dem Motorschaden verkaufen würdest ?
Gruss Sarah

*Selbst* VW?

Zitat von »imp_mike«

wäre es nicht eine Möglichkeit, dass sich auch der Block durch die Überhitzung zuvor so stark verzogen hat,
dass er dann kurze Zeit später hops ging? Oder es hat durch Pfusch eine weitere Überhitzung stattgefunden.

Ist jetzt etwas spekulativ, da wir das Fahrprofil vom Landwirt 1 nicht kennen.
Er fährt viele Kilometer / Jahr, so kann man sagen.
Das ist IMA aber ehr ein Vorteil, da der Motor wenig Kaltstartphasen hat, die nach meinem Bauchgefühl problemlatischer für einen Voll-Alu-Diesel sind, als für einen Grauguss-Block.

Wenn der Landwirt aber mit einem 2t-Änhänger bei 130km/h auf der BAB einen Motorschaden nach 137tkm erleidet, könnte das für deine Vermutung sprechen.
Aber:
eigentlich sollte der Motor selbst dies aushalten, oder sich entsprechend einbremsen, was die Software auch grundsätzlich macht.

Jedoch kennen wir einen Fall eines Motorschadens, nach erweitertem Tuner ( Nacharbeitung mit zusätzlicher Mehrleistung ) bei dem ein MY2010 Motor auf dem Prüfstand schon einen Lagerschaden erlitten hat.
Der Motor hat zuvor bereits ein Tuning, was den Motor deutlich temperaturbelastet hat.
Wenn (wir kennen die veränderte Software nicht! ) der Tuner hier noch deutlicher in diese Richtung abgewandert ist, wäre der Lagerschaden durch eine Blockverzug auf Grund von zu hohen Brennraumtemperaturen schon zu erklären.
Immerhin hat man bei dem GEN3 Diesel jetzt auch den Wasserkreislauf geändert...

Was dem Landwirt aber ggf. auch zum Motorschaden geführt haben könnte, wenn er keine ausserordtliche Motorbelastung hatte:
Is ein Injektor ziemlich ausserhalb der Injektorcalibration (Verschleiss, es werden die ersten Düsen im AT-Block sein), kann es zu Überhizung eines Zylinders kommen, was dann ähnliche Auswirkungen haben kann, wie du angesprochen hast.

Also ganz von der Hand zu weisen, ist deinen Annahme sicher nicht

Gruss Sarah

Zitat

Oder es hat durch Pfusch eine weitere Überhitzung stattgefunden.

Damit war nicht die Fahrweise von Landwirt gemeint, sondern seine Werkstatt, dass die beim Zylinderkopftausch gepfuscht haben.
Den Tempsensor vom Kühlwasser haben die wahrscheinlich nicht überprüft, vielleicht hat der einfach keinen Wert über 60 oder 70
Grad mehr gemessen.
Und wenn vielleicht der Tempsensor vom Kühlwasser im Eimer ist, bekommt man ja auch nichts mit.
Da geht auch kein Licht an und zum Zurückregeln fängt er ja auch nicht an, denk ich mal.

Ich hab bei mir nach dem Motortausch, nach jeder 2ten Fahrt nachgesehen (also täglich nach der Arbeit), ob sich der Kühlwasserstand oder am Kühlwasser etwas verändert.
Hatte einfach schiss, dass da vielleicht was sein könnte.


GreeZ

Mike

Hm das loch im kolben scheint von einem defekten injektor zu kommen.

Ich bin mir sicher wenns du dir den Shortblock und den turbo von Boxeer.com bestells, wirds nur die hälfte im Preis!

Gehört das nicht hier hin ?


Boxer Diesel 2008/2009 - wirklich so viele Motorprobleme?

Also ein 7/2010 ist sehr deutlich ein MY2010 und eigentlich einer der letzten EURo4 im Forester.
Bestätigt durch die Fahrgestellnummer.
Also eigentlich ein Motor, von dem wir ausgehen, dass er halt müsste. Anscheinden doch nicht immer..

Dem Fahrprofil nach, dürfe es eigentlich keine Problem geben, da sehe ich nicht ausergewöhnliches.
Welcher Zylinder hat denn gefressen ? der 3. ?

Im Nachhinein ist schwer zu sagen, ob der Turbo wegen des Kolbens kaputt gegangen ist oder der Turbo blockiert hat und hierdurch der Motor das Abgas nicht mehr aus dem Brennraum bekommen hat. Dann bricht gern mal ein Kolben oder Kobenring um den Überdruck abzubauen. Zudem würde mir das die Hoffnung erhalten, dass der letzte EURO4 Block doch haltbar ist.

Wenn die Lager und die Kurbelwelle noch schadfrei sind, tippe ich schon fast auf den Turbo als Auslöser.
Vor Motorneueinbau aber zwingend die Injektoren prüfen:
nicht das der Kolbenschaden durch eine Fehlerhafte Einspritzdüse passiert ist.

Zitat von »Landwirt 1«

2. Loch in einem Kolben ???? wie jetzt ??? Loch wo her das denn ???

Zitat von »Landwirt 1«

Zitat von »imp_mike«



Meine Leidensgeschichte kannst du ---> HIER <--- nachlesen.

Alles Gute, bei deiner Sache!


GreeZ

Mike
Ähnliche und gleiche Geräusche hatte mein Forry Diesel auch

Ursache war Glühkerze die Gewinde gefressen hatte

Nach dem ja ein Loch im Kolben ist, wird wohl ein ein defekter Injektor seinen Teil dazu beigetragen haben oder hab ich da was falsch verstanden @Landwirt
Und da dem Landwirt anscheinend auch eine harte Verbrennung zu Ohren gekommen ist (vielleicht war die Defekte Glühkerze nicht dereinzige Grund) spricht doch auch dafür.

@Landwirt
Hat der Wagen auch stark gerußt oder oft regeneriert?

Sollte da wirklich ein Loch im Zylinder eingebrannt worden sein, passiert das doch nur durch eine Tröpfchenbildung oder sogar Strahlbildung des Treibstoffes (bei einem defekten Injektor zum Beispiel), die eine
schlechteren Verbrennung verursacht. Daher tritt eventuell eine erhöhte Rußbildung auf und lässt den Wagen auch öfters regenerieren.
(Bitte korrigieren, wenn das so nicht richtig ist!)

Ne Logfahrt wurde nach dem Zylinderkopftausch, anscheinend nicht gemacht....

GreeZ
Mike