Ich klinke mich auch mal ein. Habe exakt die selben Probleme wie
@Nanopixel: , jedoch mit meinem Impreza 2.0RS MY2007 mit Teleflex GFI SGi Type III.
War bereits mehrmals in der Werkstatt des Subaru Händlers wo ich den Wagen letzten Herbst gekauft habe und es wird nicht merklich besser. Letztens habe ich die große 105.000 km Inspektion dort machen lassen, mit allem drum und dran. Habe denen dann auch gesagt, dass sie sich bitte um die immernoch vorhandenen Gasprobleme kümmern sollen. Dieses Thema geht seit Monaten zwischen mir und dem Händler hin und her und ich bin langsam entnervt
Was sie dann rausgefunden haben:
- Eine Gasdüse war defekt und wurde ersetzt.
- Umschalttemperatur auf 60° angehoben (das wird ein Spass im Winter).
- Leerlaufdrehzahl um +50 U/min erhöht, ich glaube sie wurde bereits bei einem vorigen Besuch um +50 U/min erhöht.
Hatte sehr stark die Hoffnung, dass es damit gegessen ist.
Fehlanzeige! Der Wagen läuft zwar minimal besser, aber die Probleme sind die selben bzw. leicht andersartig:
- Leerlauf fühlt sich unrund an, immer wieder ist ein ganz minimales Schütteln vernehmbar, aber nur wenn man ganz genau "hinfühlt".
- Drehzahlschwankungen sind immernoch da, wenn auch jetzt im Sommer sehr selten. Sobald es kälter wird, werden sie akuter.
- Beim ersten Umschalten von Benzin auf Gas (also gerade 60° erreicht) tut's meistens einen ordentlichen Schlag (während der Fahrt) und der Motor setzt kurz aus (ich denke das ist "normal"?)
- Wenn ich "gezielt" auf Gas Umschalte, geht der Motor manchmal aus oder schüttelt sich massivst weil die Drehzal total in den Keller fällt. Prozedur: Motor ist bereits warm und wurde eben angelassen, Leerlauf, Gasanlage ist bereit => kurzer Druck auf's Gaspedal => Wagen schaltet auf Gas um => in diesem Moment fällt die Drehzal immer relativ stark, und leider des öfteren auch so dass der Motor ausgeht. Das ist extrem nervig beim Rückwärtsfahren weil da geht der Motor so gut wie immer aus, also habe ich mir angewöhnt immer mit etwas mehr Drehzal einzukuppeln (nervt) oder vor jeglicher Aktion die Gasanlage zum Umschalten zu "zwingen".
Ich bin mir fast sicher, dass der Motor in der nächsten kalten Jahreszeit wieder eine weitere, mir hinlänglich bekannte Marotte bekommen wird: Absterben beim Auskuppeln, yeah
Besonders toll, wenn man auf einen Kreisverkehr zufährt, davor runterschaltet und es genau dann passiert, wenn man schön lenken will, aber die Servo tot ist weil der Motor ausgegangen ist
Alles was in diesem Thread beschrieben wurde, klingt einleuchtend und ist sicher zuträglich bei der Problemlösung.
Wie aber kann man das der Werkstatt verklickern? Die sollten eigentlich
wissen was zu tun ist. Ich habe keine große Lust auf Rechtsstreitigkeiten, weil ich der Meinung bin dass man das auch so lösen kann. Aber wenn es so weitergeht, dann bleibt mir keine andere Wahl, weil ich den Wagen bald ein Jahr habe und dann war's das mit der Kulanz.
Ich hoffe, dass die Werkstatt bei meinem nächsten Besuch den Verdampfer tauscht oder repariert. Der sieht übrigens so aus:
https://www.dropbox.com/s/7oipuxbzvhkx9g…ampfer.jpg?dl=1
Sollte mir die schwarze Stelle and der rechten, oberen Schraube zu denken geben? Wenn ja, warum hat die Werkstatt das bei der großen Inspektion nicht "gesehen"?
Der Händer samt Werkstatt sind 250 km von mir entfernt, und das alles auf der A8, die nur noch aus Baustellen und Stau besteht :-/
Sonst wäre ich schon ein Dutzend mal in der Werkstatt gewesen, aber ich kann nicht wegen jedem Furz dorthin fahren.
Aber auch noch was positives, trotz der Gaskacke: Seit ich den Wagen habe liebe ich die Kiste. Und Gasfahren macht trotzdem Spass, weil man einfach tankt, ohne über's Geld nachdenken zu müssen. Dazu noch der exzellente Zustand des Wagens und die Optik. Passt einfach :]