Subaru Community

Welches den, das 10W60 RS oder das 10W60 TWS?

is es das wegen dem hersteller oder das öl selber 10w60

ACHTUNG Warum?

Weisst du was ich denke (nicht beleidigt sein) Subaru will dir einen Bären aufbinden! Das scheint mir nach Ausrede zu stinken. Entweder Du bist mit zu hohen Öl Temperaturen gefahren oder es wahr zu wenig drin. Oder Öl filter verstopft was auch immer...

Die wollen sich aus der Verantwortung stehlen und schieben den Lagerschaden auf das "Nicht Richtige"Öl.... So wird es sein. Noch ein grund für en Händler das so auszudrücken ist : Die können nun Behaupten es sei nicht das Emphfohlene 5w30 drin gewesen.

Somit bleibt der Kunde auf dem Schaden sitzen auch wenn es nicht am 10W60 ÖL gelegen haben soll.

Für mich ist das dummes Reden eines Mechaniker ... der keine Ahnung hat.

Du schreibst Subaru Empfiehlt nun das Castrol nicht mehr.... Frage: Haben die es überhaupt mal empfohlen!?

Man merkt auch in dem älteren Beitrag von dir das der Mechaniker (wenn es der gleiche sein sollte) keine Ahnung von unseren motoren hat (Da waren es ja die Hydrostössel Super Typ)

Aus dieser Angst heraus lass ich mir keinen Ölwechsel oder Service mehr von einer Werkstatt machen. Daher selber Hand Anlegen und sicher sein.

Ich fahre: Castrol TWS 10w60

Seit: 42000 Km mit unter auch Rennstrecke

Fazit: ALLES OK

@ freeze: also wenn es wirklich so ist, dass sich der der die Aussage gemacht hat, nur vor der Verantwortung drücken möchte. Würde mich das ÜBERHAUPT nicht wundern...

Jetzt mach mir keine Angst, habe vor ca. 200km erst Castrol Edge 10W60 frisch aufgefüllt

Zitat von » ESSONIA«

Habe bei meinen WRX Pleuellager und Kurbelwellen schaden.

Um welchen WRX handelt es sich denn bei dir?

Sorry, an das Öl als Ursache glaube ich auch nicht (auch wenn ich Castrol schon längere Zeit nicht mehr im Motorölbereich verwende).
Ölstand vorher geprüft? Erschwerte Bedingungen? Was ist mit dem Wechselintervall? Ölpumpe hat Druck?

Bzgl. TWS: Ist mit dem normalen Edge aufgrund der Ester-Anteile nicht vergleichbar. Ist ne spezielle Spezifikation für die BMW-M-Modelle. Die werden ein Teufel tun und da was ändern ...

Grüße
- Matze -

Das der Schaden so kurz nach dem Service entstanden ist (sehr sehr komisch) wirft bei mir die Vermutung auf: Da wurde schlampig gearbeitet.

Oder anders Ausgedrückt: Zb. Zu wenig ÖL eingefüllt.... oder sonnst was..wo man bei geschlampt hat. Nun will sich die werkstatt mit der Ausrede über das schlechte ÖL aus der Verantwortung reden.


Wie ich oben schon erwähnt habe:
Man merkt auch in dem älteren Beitrag von dir das der Mechaniker (wenn es der gleiche sein sollte) keine Ahnung von unseren motoren hat (Da waren es ja die Hydrostössel Super Typ)

Du meinst demfall das Castrol EDGE FORMULA RS SAE 10W-60.
Also doch das RS, das RS Oel ist nicht zu empfählen, ich kenne auch etliche EVO Fahrer die grosse Probleme damit hatten.
Wenn Castrol nur das TWS der Rest ist nur Müll von denen.

Achtung, das Formula RS 10W-60 gibt's nicht mehr.

Es sieht so aus, als sei das "normale" EDGE seit kurzem durch das EDGE Professional TWS 10W-60 ersetzt worden. Beide Produkte scheinen identische(n) Aufbau/Formulierung zu besitzen.
CASTROL spricht jetzt auch beim "normalen" EDGE von der "FLUID STRENGTH TECHNOLOGY", die vorher dem Professional TWS vorbehalten war. Auch die Datenblätter zeigen exakt gleiche Messwerte.

Um die Verwirrung komplett zu machen, sind die Werte des EDGE Professional TWS 10W-60 (und EDGE 10W-60) trotz des "TWS" nicht mit der originalen "TWS Motorsport" in der BMW-M-Ester-Spec vergleichbar.
EDGE und "TWS Motorsport" sind also weiterhin zwei verschiedene Öle.
Trotzallem hat nun auch das "einfache" EDGE 10W-60 die BMW-Freigaben vom "TWS Motorsport" bzw. "Professional TWS" geerbt.

Daß das nun aber gleichbedeutend mit einem schlechteren Produkt ist, sehe ich nicht - eher umgekehrt. Wir werden sehen.

TWS Motorsport
Castrol EDGE Professional TWS 10W-60
Castrol EDGE 10W-60

Grüße
- Matze -

ICh meine mal gelesen zu haben das ,das Professional TWS der Nachfolger Vom Normalen TWS ist. Ob sich was an der Öl eigenschaft verändert hat? Da kann ich nichts zu sagen.

danke für die 3 links. aber im grunde genommen steht in allen dreien das selbe. wobei es klar den eindruck erweckt, als sei das EDGE 10w 60 eindeutig DAS öl, welches für hochbelastete motoren am besten wäre, oder irre ich da..?!

hallo, unter der Annahme, dass der Motor vor dem Oelwechsel voellig ok war, glaube ich nie nund nimmer, dass er nach dem Wechsel und gefahrenen 30 Km nun einen Schaden haben soll, der auf die Oelsorte zurueck zufuehren ist. Soooooooooo schlecht kann nicht mal Baumarktoel sein. Gruss aus Berlin

Ich fahre das "normale" 5W40 von Aral, fragt mich bitte nicht welches genau... es ist so dunkelorange/hellbraun, wenns reinkommt und wird mit der Zeit dunkelbraun bis schwarz

Hier ist es das erste Mal, dass ich was negatives vom Castrol 10W60 höre. Klingt für mich auch nach "Pfusch am Bau", vor Allem wenns bei zwei Autos auftritt.

Gruß, Andy

meine güte, sind da zumteil *d*o*e* unterwegs.. wenn das so weiter geht, dan gute nacht, armes forum..

nichtsdestotrotz gibte es immer noch ar********r welche KALTES motoröl ablassen oder das auto kalt in den begrenzer drehen... aber am öl wirds ganz bestimmt nicht gelegen haben. selbst mit salatöl läuft ein subi weiter als 30km..!!

Wer hier welches Öl fährt ist doch nicht wichtig. Die Beiträge von den unterschieden zu RS und TWS waren interessant. Bitte mal in dieser hinsicht weiterschreiben. Alles andere ist für den Papierkorb.

> selbst mit salatöl läuft ein subi weiter als 30km..!!
sehe ich auch genauso!
Das Öl an sich kann man ausschließen.

Die eigentliche "Schmierwirkung" eines Motoröls im Betrieb wird durch den, bei der Bewegung im hydrodynamischen Gleitlager entstehenden Schmierkeil bewirkt.
Dieser Schmierkeil entsteht bei korrekter Auslegung der Lager zwangsläufig. Zu diesen Lagern zählen Kurbelwellen-, Pleuel-, Pleuelbuchsen-, Nockenwellenlager usw.
Erst wenn das Spiel in den entsprechenden Lagern (durch vorhergehenden Verschleiß) zu groß oder das Öl massiv zu dünn wäre, kann die Tragfähigkeit des Schmierkeils zu niedrig sein und die Lager würden verschleißen.[1 [2]]

Zitat

Nichteisen-Metalle finden als Lagerwerkstoffe für Fahrzeugmotoren (Kurbelwellenlager, Pleuellager), Elektromotoren, Schiffsantriebe, als Getriebelager allgemein Verwendung.
Lagerungen aus NE-Metallen müssen im Betrieb durch Öl geschmiert und gekühlt werden: ein Pleuellager-Schaden ist fast immer der Folgeschaden eines Ölmangels.

[3 4]

Nochmal die Fragen: Ölpumpe hat Druck? Ölstand nach dem Service geprüft?

Grüße
- Matze -

welches öl emphiehlt ihr eigentlich so? also mit welchen eigenschaften von welcher marke....