Subaru Community

selber machen! click

geht halt einige Zeit, darum kostet es in ner Garage schon einiges..

und @AVC-R, ist das Geld definitiv wert!
Vor allem wenn du scheinbar kein Ecutek machen willst, was noch gescheiter wäre. Am besten beides..


http://impreza.fotopic.net

Hallo!

Also ich wechsel einen Lader mit allem drum rum in 2,5 Stunden allerdings ist das für mich wie wenn andere Tanken gehen da ich es schon oft gemacht habe.

Du musst nur drauf achten das alle Dichtungen in Ordnung sind und das die Öl und wasserleitungen wieder dicht sind und sauber sitzen.
ich würde aber zuerst die LLK schläue bestellen denn wenn der andere Lader drinnen ist und mehr druck fährst dann gehen die orginalen gleich mal hopsiditschüss.

eventuell solltest du noch neue Stehbolzen und Muttern besorgen denn das kann ein PITA sein wenn die vom alten lader ned abgehen und du dann dahstehst ohne Schrauben und Bolzen weil sie aus dem alten lader ned rausbringst, kommt aber drauf an wielange der Lader gelaufen ist.

Viel Spaß



cu

Mäcky


Home of the fantastic Binford GT 500 ;-))

Der Bürogummi und StudentenGT beim Basteln Fred ist schon Kult

Naja,ich spiele auch etwas mit dem Gedanken und würde das auch selber machen.
Beim Turbo dachte ich an den hier http://cgi.ebay.de/SUBARU-WRX-STI-TD05H-big16G-Turbolader-Turbocharger_W0QQitemZ320037759988QQihZ011QQcategoryZ43120QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Ich habe diese Woche am Wasgeht geschraubt und denke,das ein Turbowechsel kein Problem ist.
Gruß Holger

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LOL, warum überrascht mich das jetzt nicht aber Mäcky ich habs auch in 9 stunden geschafft

@Fidel

also ein AVC-R find ich persönlich etwas geniales, weiss nicht wie sich der Druck verhält wenn man einfach den Lader wechselt und sonst nichts macht. ich hatte nen FCD und das AVC-R, ist sicherlich nicht optimal aber er lief nicht schlecht und läuft auch heute noch sehr gut.(oder Roman?!)
Die Einspritzdüsen waren bei meinem original geblieben, der 99/00er hat glaube ich 440er, was anscheinend ausreichend ist bis zu einem gewissen Druck. hat der WRX wieder 380er oder auch die 440er?keine ahnung...
Optimal wäre dann sicher noch Ecutek, um das ganze abzustimmen, weil sonst besteht halt schon die Gefahr dass er zu mager läuft.

Den Lader zu wechseln ist eigentlich ganz einfach und wenn mans schonmal gemacht hat sowieso, solange sich alle Schrauben und Muttern lösen lassen und man weiss, bei welchem Schlauch was ausläuft und wie man das dicht machen kann während dem Tausch. Aber wie Mäcky sagt, unbedingt ersatzmuttern und Bolzen besorgen, sonst kanns sehr lange dauern, da hat ja der Silver so seine Erfahrungen gemacht
Man muss sich einfach Zeit nehmen und etwas Geduldig sein, dann klappt das schon, hab sonst noch ein Werkstatt-Reparaturhandbuch ab WRX01(passt auch beim GT ) auf pdf, könnt ich dir brennen und schicken wenn du willst.


guggsch du

moin schnidi

wie groß is das handbuch in MB? könntest es online versenden oder irgendwo ins web stellen zum runterladen? oder isses zu groß?


MFG

Stefan

schmeiss das Handbuch doch mal auf http://rapidshare.de schnidi!

könnte ich auch gebrauchen..

Ein tipp wäre noch vielleicht gleich noch ne andere Inletpipe zu besorgen.. die ist mir beim Umbau kaputt gegangen.. geht aber auch ohne kaputtmachen, je nach dem wie gut sie vorher befestigt war.

WRX hat 380cc Düsen, glaube ich..


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Hallo

Hab jetzt auch endlich einen VF34 zuhause. Möchte ihn auch gleich nächstes Wochenende einbauen und hab mir als Vorbereitung schon mal den tollen Beitrag von euch durchgelesen! Respect!!!!
Hab nur noch eine Frage: Muss man den neuen Lader nach dem Einbau wieder mit Öl füllen?
Ich hab gehört,Motor auf Masse schließen,durchstarten sodas das Öl wieder in den Lader gepumpt wird. Dann erst den Motor starten?
Reicht es nicht wenn ich den Motor starte und kein Gas gebe? Der Lader dreht sich dann ja nicht! Oder?

Greetz Siegi

Der Lader dreht sich auch im Leerlauf. Langsamer als bei Vollgas aber schnell genug.
Hab davon nicht ganz so die Ahnung, aber mit Öl Befüllen hört sich für mich logisch an, da er ja sonst die ersten paar Umdrehungen ohne Öl läuft. Das kann nicht gut sein.




[i] Zu schnell und zu erbost[/i]

der Turbo dreht sich sehr wohl schon im Leerlauf, einfach nicht sehr schnell..

es gibt leute die sagen, man solle den Motor ein wenig orgeln lassen vor dem anlassen.. mein Mech hat seinen ganz normal einfach gestartet nachdem er bei seinem den Turbo gewechselt hatte und hatte auch nie probleme.

einfach nicht gleich schon nach 20 KM an den Begrenzer hochjagen, würd ich mal sagen..


http://impreza.fotopic.net

Zitat

einfach nicht gleich schon nach 20 KM an den Begrenzer hochjagen, würd ich mal sagen..[/qoute]
da gehen die meinungen aber auch wieder auseinander...

- die einen sagen, klar, sauber einfahren
- die anderen warmfahren und bolzen

ich persönlich würde meinem gewissen zulieben auch die 1.ste variante wählen!

in der Betreibsanleitung steht ja auch Variante 1
also wenn man den nicht richtig eingefahren hat, der Motor aber trotzdem hält, hat man den nicht genug geprügelt.
Was macht man, was Subaru vorgibt, oder was man selber glaubt ?

[IMG]http://t60v.t6.ohost.de/Sub seite.gif[/IMG]

http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/136107.html

Hallo!

Lader muss nicht mit Öl gefüllt werden vor dem Einbau, wie auch die Suppe läuft ja wieder aus bis der drinnen ist.
Lader einbauen alle Letungen sauber anziehen (Drehmoment heist das zauberwort!!) Zündkabel abstecken und Motor mitels Starter durchdrehen bis Öldrucklampe löscht dann nochmal 10 sekunden. Kontrollieren ob alles Dicht ist und dann Zündkabel wieder dran machen und Motor starten. Motor im stand warm laufen lassen, abstellen und nochmal alles kontrollieren (Ölstand Wasserstand)
wenn alles OK Motor wieder starten und feuer geben. So machs ich jedenfalls und hatte noch nie probleme.



cu

Mäcky


Home of the fantastic Binford GT 500 ;-))

Morsche!

Also hab ich doch was richtisges gehört mit Zündkabel abziehen.

@Mäcky
Danke für die Erklährung!
Aber mit wieviel Nm zieh ich denn jetzt die Schrauben bei Öl und Wasseranschluß an?

Stay tuned!

Laut der Reparaturanleitung für den WRX (wird warscheinlich kein Unterschied zum GT sein, da gleicher Turbo) wird das Öleinlaufrohr an der Turboseite mit 16Nm und an der Motorseite mit 29Nm angezogen. Die Schrauben am Ölauslaufrohr werden mit 4,4Nm angezogen und die am Wasserrohr mit 30Nm. Die Uppipe mit 30Nm (in einem anderen Kapitel steht 35Nm, also such´s dir aus) und die Downpipe mit 35Nm anziehen.


Stefan
Let the boost control your body!

geändert von: Shadowdog on 24/10/2006 17:20:11

Danke!

Jetzt braucht´s nur mehr Freitag werden,dann geht´s auf!

CU

Siegi