Subaru Community

Moin,

brauche mal etwas rat.
Will mir nen FCD von HKS einbauen,kann aber den Anschlussplan nicht entziffern da alles in Jap.Schrift ist.
Gleich vorweg:Hab mich 2 Stunden durch die Suche geforstet und bin nicht wirklich schlauer geworden,da nicht viel über den von HKS drin steht.

Hab 4 Anschlüsse dran.
Rot= Klemme 15,Zündungsplus ?!
Schwarz= Klemme 31,Masse ?!
Weiss= ?
Gelb= ?

Müsste eigenlich nur wissen was von den beiden jetzt Eingangssignal und welches Ausgangssinal ist.
Und ob rot und schwarz wie oben beschrieben so richtig ist (denke aber mal schon).
Denn die Gelbe leitung könnte ja schliesslich auch für Zündungsplus stehen.

Danke schonmal im Vorraus!!!!

Perfekt,

1000 Dank!!!!!!!!

Hi,

noch ein Problem,schreib es gleich hier mit rein:
Ist es normal das der FCD auch wenn er voll reingedreht ist immer noch ein Fuel Cut ermöglichen kann?
Hab ja wie erwähnt den von HKS und musste den voll auf "cut" drehen damit er nicht bei 1.2bar abschaltet.
Auf allen niedrigeren Stufen kam der Fuel Cut.
Kann ja irgendwie nicht sein das es damit nicht geht,Drücke über 1.2 Bar zu fahren.
Hab ihn wie oben geschrieben angeschlossen am Map Sensor (mittleres Kabel,Gelb-Schwarz).
Wagen ist nen GT 98 211PS.
Ladedruckerhöhung mittels 0815 Dampfrad direkt vor der Wastgatedose.
Oder ist vielleicht die Spritpumpe am Ende,oder was anderes?? LMM vielleicht??
Kann das damit zu tun haben??
Fehlerspeicher ist leer!!

Danke im Vorraus!






geändert von: Gab on 16/12/2005 22:05:30

Ich krieg gerade die Kriese.
Hab oben am Mapsensor gemessen.
Wieso ist auf der Signalleitung nur ne Spannung bei Zündung ein von 0,02V???
Vorher waren rund 5V.
Verstellen des FCDs hat keine veränderung gebracht.
Hab dann mal Signal in und out getauscht.Ergebnis waren je nach einstellung des FCDs 4,5-5,15V.
Nur war dann die Check Engine Lampe an und der Cut kam bei 0,5bar.
Hab jetzt wieder alles so wie vorher und bei Ladedruckpeaks von 1.3bar Fuelcuts.

Ist das HKS Ding so schlecht,oder ist irgendwas platt????
Also wenns so weitergeht schmeiss ich ihn raus und kauf einen von MRT.Dadrüber gibts ja hier genug Erfahrungen.

HIIILFEEEE!!!

Hi,
bin da leider auch kein Pro
nachdem ich aber stundenlang und tagelang die Suche hier bis zum erbrechen studiert habe,bin ich zum entschluss gekommen das wohl peaks von 1.3bar kein Problem sein dürften.Dauerdruck liegt so bei 1,15bar.Serie war bei mir laut Anzeige 0,9bar.Also da müsste noch alles im grünen Bereich liegen mit dem Druck.
Zudem hab ich noch ne Lamdaanzeige drin,da ist unter Vollast auch noch alles fett genug.
Ecutec geht ja bei meinem 98er leider nicht!

Nur gehts mir in erster Linie dadrum ob der FCD einwandfrei eingestellt und angeschlossen ist.
Viele hier haben den eingestellt auf irgendwas mit 3,5V und bei mir hat er gerade mal 0,02V am Mapsensor (Ohne FCD liegen da 5V an).
Und das er eben bei 1,3 noch abschaltet obwohl er voll reingedreht ist.
Dachte mit so nem Ding sollte es nach obenhin offen sein.
(Die meisten hier haben den wohl so auf mittel stehen)
Hab jetzt logischerweise etwas bammel um meinen Motor,nicht das ich den mit irgendwelchen falschen Einstellunen jetzt schrotte.
Nur sind hier anscheinend wenig Leute mit dem von HKS unterwegs.Wenn ich damit nicht weiterkomme,werd ich den von MRT bestellen und meinen wieder rausschmeissen.

An sich läufts ja auch alles ordentlich,die >1,3bar Peaks hab ich ja nicht mehr,sind ja nur mal so bei Einstellungsfahrten entstanden

Jo Danke schonmal.

Also ich hab gemessen einmal 0V und an zwei Kabeln 5V.Jeweils bei abgezogenem Stecker.
Hab dann eben das mittlere genommen,weil es so in der Suche stand.
Ist nen gelb-schwarzes Kabel.
Äh ja,bei laufendem Motor hätt ich auch mal messen sollen.....

Funktionieren tut er soweit ja auch,keine Fehlerlampe oder sonstwas.

Sauber isoliert ist alles und verbaut ist er natürlich im Fussraum.

So,gestern mal etwas gemessen:
Also bei laufendem Motor (LL) hab ich am Sensor 5V - 1,35V - 0V

Angeschlossen ist der FCD an der Leitung mit 1,35V (mittleres Kabel YE-BL)
Versorgungsspannung am FCD ist auch tadellos und weder Plus noch Masseschluss.

Sollte also Einwandfrei laufen.
Bleibt nur die Frage warum er, obwohl voll reingedreht trotzdem bei 1,3bar nen Fuelcut verursacht.
Oder machen das andere auch (MRT u.Ä) ?
Und wie gesagt,ich fahre ja so hohe Werte nicht,würde mich nur trotzdem mal interessieren warum er da abschaltet.
Früher oder später soll er mal mehr Druck kriegen,nur die Frage wie soll ich dann das Steuergerät beschei**en damit er nicht abschaltet???
Muss dann wohl ein Link SG oder so her....

Hmmh,

unter Vollast messen?
Jo sollte mal machbar sein.
Soll dann also bei peak ca 1.2bar unter 3,8V sein,richtig?

Also ich hab ja gestern bei laufendem Motor gemessen.Da lagen ja 5,10V Eingangsspannung an.An der Signalleitung kamen 1,35V raus im Leerlauf.
Meinst du das?
Ach nee,meinst direkt am FCD messen? Also beim FCD bei "Zündung ein" am Ausgangssignal (gelbe Leitung des FCDs) messen wieviel da rauskommt bei meiner Einstellung?
Hört sich am einfachsten an,werd ich morgen gleich mal machen.
Danke nochmals!!!!!

Editiert wegen Denkfehler:
Hab ja beim FCD an der "Signal in" Leitung keine 5V.....
Also muss ich den für die Messung am besten ausbauen und an nen Netzgerät hängen.

Hmmh,einfacher ist es glaub ich mal unter Vollast mit dem Multimeter an der "Signal out" Leitung zu messen.
Vorne am Sensor bringt mir die Messung ja nichts,oder?
Da ist ja der Originalwert.

Also muss der an der Signalleitung vom FCD zum ECU <3,8V sein!
Huh,schwere Geburt














geändert von: Gab on 20/12/2005 22:33:20

Sodele,
mal unter Last gemessen:

Egal wie das Ding eingestellt ist,er geht immer über 3,8V bei 1,2bar.
Bei Hold 1,05-1,1 liegt er bei 3,78V.

Also ist er schrott,denn Versorgungsspannung ist genauso einwandfrei wie die anderen Verbindungen.

Falls wer noch einen funktionierenden hat und den verkaufen will: Bitte melden,mehr dazu im Sucheforum.

Servus,

ja wie im letzten Beitrag geschrieben,der FCD hatte nen Schuss.
Anderen eingebaut und alles war gut.

Wo liegt denn dein Problem?

Weiss nicht genau was du meinst,aber ich habe mal woanders einen kleinen Text verfasst.Vielleicht hilfts dir ja weiter:



Vielleicht interessierts grad jemanden der nen E-manage,S-AFC,AVC-R,FCD oder ähnliches einbauen will. Ansonsten kanns im Archiv verschwinden für die Suche.

Bezieht sich auf nen 97/98 GT mit AD200 ECU und natürlich ohne Gewähr.

Am Steuergerät sind drei Stecker,gross,mittel und klein.Ich schreib einfach mal nur die Kabelfarben und an welchen Stecker die sind.Ist glaub ich am einfachsten nachzuvollziehen.
Die erstgenannte Kabelfarbe ist die Hauptfarbe und die zweitgenannte der farbige längsstreifen am Kabel.


- 12V Zündungsplus : mittlgrosser Stecker,gelb blaues Kabel (eines von beiden,welches ist egal werden eh wieder zu einem)

- Mapsensor Signal (z.b für FCDs) : mittlelgrosser Stecker, gelb schwarz

- TPS (Drosselklappenstellung) : mittelgrosser Stecker, hellgrün ( das mittige am Stecker,an der Seite ist noch ein hellgrünes.Also nicht verwecheln)

- Drehzahlsignal: kleiner Stecker, blau grün
- Luftmassenmesser Signal: mittelgrosser Stecker, rosa blau

- Zündimpuls 1: grosser Stecker, grün weiss
- Zündimpuls 2: grosser Stecker, gelb blau

- Einspritzsignal 1: grosser Stecker, braun (das an der Seite steckt,auch dort verwechslungsgefahr mit einen mittigen Kabel in gleicher Farbe)

- Einspritzsignal 2: grosser Stecker, hellgrün

- Einspritzsignal 3: grosser Stecker, blau rot

- Einspritzsignal 4: grosser Stecker, blau schwarz