Subaru Community

Hallo allersets,
ich habe mir einen alten faulen Gc8 MY00 mit Motorschaden geholt, welcher nun von Grund auf neu aufgebaut wird; sei es Karosserie als auch die Mechanik. Der Motor hatte, dank "super Pfusch" Tuning eben einen Pleuellagerschaden auf Zylinder 4. Das Pleuel ist noch ok und innerhalb der Tolleranz. Den Zapfen auf der Kurbelwell hingegen hat es arg mitgenommen. Da fehlen gut 2 zehntel im Durchmesser. Ich werde es mir aber nicht antun diese zu schleifen, um dann das Theater mit den Übermass Lagerschalen mitzumachen. Da der Block ja identisch mit dem späteren Ej205 ist, werde ich eine neue Kurbelwelle vom Sti samt Lagerschalen im Standartmass holen. So weit, so gut...
Bei den Zylinderwänden hingegen weiss ich noch nicht genau was tun... vermessen habe ich sie noch nicht, der Kreuzschliff ist durchgehend gut, bis auf den UT, wo er für ein paar mm nicht mehr zu sehen ist. Es gibt keine Kante, doch kann man einen ganz leichten Übergang mit der noch neuen Stelle darunter spüren. Die Kolben haben an den beiden üblichen Stellen Verschleisspuren, auf der Druckseite ein paar Längskratzer. Aus diesem Grund werden diese ersetzt.
Nun aber das Dilemma. Option 1: Zylinder nicht schleifen und Kolben vom "Typ A" mit 1 huntertstel Übermass nehmen? Oder Option 2: Zylinder schleifen und Kolben mit 25 hundertstel Übermass nehemn?
Doch wenn Option 2, auf welches Zielmass muss ich den Zylinder schleifen? Der Kolben hätte +0,25 (92,225- 92,235), Kolbenspiel sollte bei Serienkolben 0,01 bis 0,03 sein. Ist dann wirklich das Zylindermass von 92,255mm anzupeilen? Ich kann eben mit Spiel im zehntel Bereich von Schmiedekolben nix anfangen
Und dann weiss ich noch nicht ob ich die Lagerstege anbohren soll um Düsen für die Kolbenbodenkühlung zu montieren....

Danke vorerst für die Einschätzung.
Ich habe mich Eingangs vermutlich falsch ausgedrückt. Ich möchte die Serienkolben im ersten Übermass verwenden und keine Schmiedekolben. Nun irritiert mich, dass beim Serienmaterial ein Kolbenspiel von 0.01 bis 0.03, mit Grenzspiel von 0.05 vorgesehen ist. Das Zielmass beim schleifen wäre dann theoretisch 92,225.

Zitat von »Injen«

In meinem Werkstatthandbuch wird ebenfalls 10-30um Kolbenspiel angegeben. Limit allerdings mit 60um. Was hast du denn mit dem Motor vor? Wenn du das als "Liebhaberfahrzeug" nutzen möchtest (mehr streicheln, putzen, gemütlich rollen) dann denke ich, kannst du mit ruhigem Gewissen dieses Spiel fahren. Wenn es zur Sache gehen soll, dann würde ich dir mehr Spiel und auch die Kolbenbodenkühlung empfehlen. Das sind jetzt mehr gesunde Überlegungen als ausgiebige Erfahrungen, wenn ich sowas sage. Kolbenbodenkühlung ist meiner Ansicht nach auch ein sehr gutes Mittel zur Vermeidung von Klopfen.

Nja, eigendlich war der Gt wirklich nur als Liebhaberfahrzeug geplant; deshalb die komplette Restauration von Grund auf und alles sollte auf Serienstand zurückgebaut werden. Zum Rennen fahren kannste Subaru vergessen, das wäre eine sehr schlechte Basis. Dazu habe ich ja den Honda
Da im Motor schlussendlich fast alles getauscht werden muss (alle Lager, Kurbelwelle, Kolben usw.) wäre auch die Option "Stroker" ein Thema, da die Mehrkosten gering wären. Leistung möchte ich jedoch kaum mehr als Serie, so um die 250/270 Ps. Wichtiger wäre mir fast dass Leistung im vollen Drehzahlband vorhanden ist, so von 2500U bis 7000U. Da würde sich dann ein Borg Warner Lader anbieten....

Zitat von »Injen«

Ich habe hier noch einen alten OpenDeck Block, der sehr am Ende ist. Dort wollte ich auch die Kolbenkühlung nachrüsten. Die Düsen hätte ich aus meinem alten Block benutzt, die müsstest du dir irgendwie besorgen. Ich hatte aber schon rausgefunden, dass alle Ölkanäle bereits gebohrt sind und auch die schräg gefrästen Flächen für die Düsen schon vorhanden sind. Es fehlt wirklich nur eine etwa 8mm tiefe Bohrung. Glaube es war M5 Gewinde. (Düse hat SW8 )

Mein Block hat leider keine gefrästen schiefen Flächen. Aber die kann man sehr einfach machen. Die vorhandenen Kanäle sieht man ja. Man muss sich überlegen wo genau der Ölstrahl hinzielen soll. Er kann nicht einfach gerade nach oben gerichtet sein. Als Düsen würde ich jene vom alten BMW M3 nehmen, die öffnen von selbst erst ab einem gewissen Ödruck.
Leider würde sich für die Bohrungen eine blöde Kombination ergeben. Den vorletzten Steg muss man für den 3. Zylinder anbohren, den letzten Steg hingegen kann man gar nicht anbohren weil er im Hauptblock ist. Man müsste also den vorletzten zwei mal anbohren um am 4. Zylinder eine Düse zu haben... da würde wohl kaum noch genügend Öldruck im Lager bleiben. Man müsste sehen wie dies damals in den ersten Close Deck gelöst war
Und dann noch, wäre es nicht besser die Stege auf der gegenüberliegenden Seite der Versorgungsbohrungen anzubohren?

Zitat von »TOHO333«

Wie, Was, Wo
Tsukuba
Wenn du nicht gerade einen NSX Type R dein eigen nennst wäre die Aussage aber sehr gewagt...

@TOHO333
Auch wenns ins OT geht,
ich verstehe deinen Einwand nicht. Warum gewagt? Sicher, ich hab jetzt vor allem an Rundstrecke und Berg gedacht, aber dort ist man mit einem Impreza Chancenlos, egal in welcher Gruppe. In der Gruppe N ist man gleich in der Klasse 3000+, da kann man machen was man will, der EVO hat von Haus aus einfach die bessere Basis; da kommt man mit dem Impreza nie hin.
Einen 2L Honda kriegt man mit "Serienteilen" und wenig Geld auf 250PS, alles bei einem Geringen Gewicht von Haus aus. Einen Konkurrenzfähigen Wagen aus anderem Fabrikat zu machen ist viel schwieriger