Subaru Community

Hallo zusammen,

bin seit August 2017 08er STI Hatchback fahrer, zuvor war ich mit einem Mazda 3 mps unterwegs.
Mit dem STI hatte ich bisher leider nur Probleme welche in einem Motorschaden endeten. (Riss in Zylinder 2)

Nunja...

Nun ist ein 2012er Block mit 40.000km incl dem dazugehörigen Turbolader verbaut, die Köpfe sind die alten ( Alles bei Subaru selbst gemacht) - Motor läuft jetzt gut

Zum Problem:

Symptome


- ständig P0018 im Fehlerspeicher
- ab und zu P0018 mit Notlauf ( Motorkontrollleucht an, cuise, und SI Drive in S) - passiert nur im Leerlauf wenn ich bspw. an der Ampel stehe
- Nachdem der Fehler gelöscht wurde ist dann "Ruhe" für die Fahrt.
- Die Nockenwellenverstellung funktioniert dann häufig nicht richtig, dies Resultiert in extrem schlechten Ansprechverhalten des Motor bis 4000rpm. Die Beschleunigung ist somit richtig mies, man hat Schwierigkeiten im normalen Verkehr mitzukommen. Nach etwas längerer Fahrt verschwindet dann das Problem und der STI geht wieder wie er soll.

Was ich getestet habe:

- Nockenwellensensoren getauscht und gereinigt
- Alle 4 OCV ausgebaut und gereinigt und untereinander getuascht, um zu prüfen ob der Fehler springt.

Ich habe gelesen, man kann das Steuersignal an die OCV's auslesen bzw loggen um zu prüfen ob diese wirklich kontinuierlich korrekt laufen

Freue mich über jeden Tipp

Viele Grüße

Armin

Naja, mit der Gewährleistung ist das so eine Sache, da ich ja einen gebrauchten Block selbst organisiert hatte und ja keinen neuen Block bei Subaru gekauft habe.
Aber laut Subaru gibt es da keine PRobleme, die haben mir nur gesagt, nochmal einen Ölwechsel zu machen, es seien immer noch kleine Metallspäne im Motor unterwegs. Den konnte man nach dem MOtorschaden nicht 100% reinigen. An den Nockenwellensensoren (Dauermagneten) waren auch einigen Spänchen zu finden. Aber seit dem ich die gereinig hatte, bliebt nichts mehr neues hängen. UNd die OCV's waren im check auch alle freibeweglich. Aber ja den P0018 hatte ich auch schon vor dem Motorschaden, deshalb würde ich die dinger gerne irgendwie prüfen. MIt dem Multimeter evtl den innenwiderstand messen oder, oder ...

Zitat

Hast Du mal geschaut,ob sich die Kolben in den OCV's bewegen? Das Problem hatte wir nach einem Blockwechsel auch schon mal. Und da hat ein OCV geklemmt. OCV wieder gängig gemacht und seit 5000 km keine Probleme mehr. Anscheinend war das eine OCV durch das Liegen, bis der neue Motor wieder gelaufen ist,durch das alte Öl bisschen verklebt.

Ja die habe ich alle zuerst geprüft


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Mittlerweile tritt der Fehler gar nicht mehr so oft auf.
Habe mir jetzt ein Tactrix Kabel besorgt und mal die OCVs geloggt.



Wie man sieht verstellen sich alle OCV's gar nicht sobald der Fehler eintritt. Das finde ich besonders seltsam, vermute mal die Ansteuerung der Ventile übernimmt die ECU, aufgrund von RPM des Motors, Camshaft/Crankshaft Sensor.
Meine Hoffung war eigentlich zu sehen, dass nur ein Ventil oder die Ventile einer ganzen Bank nicht funktionieren, aber so bin ich grad recht ratlos !?!?