Subaru Community

Schönen Guten Tag, mein Name ist Andreas und ich habe folgende Frage(n).
Es geht sich um folgendes: Ich würde gerne hin und wieder an Trackdays teilnehmen und weil ich mir nicht ständig den Porsche GT3 oder GT3 RS meines Schwagers ausleihen kann und will, hat er mir seinen Impreza WRX Sti angeboten. Den mit den runden Schweinwerfern. Ich bin selbst damit schon in Hockenheim auf der Strecke gefahren und macht Spaß und vom Preis her durchaus attraktiv.
Ich weiß jetzt nicht genau, wie lang er das Auto schon hat und ob er es frisiert gekauft hat. Er hat ca. 400 PS. Jedenfalls hatte er nach kurzer Zeit einen kapitalen Motorschaden, wo die Kolben durchgebrannt sind. Er hat dann für über 10.000 € einen nagelneuen Motor einbauen lassen. Da er davon nicht viel Ahnung hat frage ich mal hier. Es kam ein eigens aus Japan importierter Block mit Schmiedeinnereien rein. Der originale Motor müsste ja der EJ207 mit 265 PS sein. Ist der japanische nun ein anderer als der europäische und eignet sich der für 400 PS oder muss man befürchen, dass die Kolben wieder durchbrennen? Der Werkstatt, die das eingebaut hat, traue ich entsprechende Kompetenzen zu, da sie selbst ein eigenen Rallyeteam unterhält. Leider war der neue Motor nach 800 km wieder hin, da sich jemand auf dem Hockenheimring verschaltet hat und es wurden 2 Ventile krum geschlagen. Das wird jetzt momentan wieder repariert.

Ist nun diesem japanischem Motor eher zu trauen, als dem europäischen? Weil ich hab auch keine Lust, das Auto jetzt zu kaufen und dann fliegt das Ding wieder auseinander. Zur Leistungssteigerung selbst kann ich leider keine Angaben machen, da ich es nicht weiß. Das einzige was ich weiß, ist, dass ein größerer Lader verbaut ist und eine Sintermetallkupplung drin ist. Die 400 PS kommen in etwa hin, da die Beschleunigung von 160-200 in etwa noch die selbe ist, wie im GT3 mit knapp 4 Sekunden. Aber das Auto ist auch ausgeräumt.


Was mir aufgefallen ist, es war bei heißen Temperaturen im August ich kann nur 4-5 Gänge voll durchladen. Spätestens nach einer halben Runde Hockenheim nimmer er deutlich spürbar mindestens 100 PS zurück. Ich vermute mal, wenn die Ansaugluft zu heiß wird, nimmt das Steuergerät Ladedruck raus. Ist das möglich?
Kann noch jemand Angaben zur Standfestigkeit der 4-Kolbenbremse geben? Ich war überrascht, wie die zupackt, da bremst der GT3 nicht viel besser. Und Fading habe ich jetzt keins gemerkt, aber ich bin jetzt auch nicht letzte Rille gefahren, da das Auto mir ja nicht gehörte.

Und wie verhält es sich mit dem Heckflügel? Da ist jetzt nur so ein flacher drauf und nicht der hohe, den man halt so kennt. Konnte man das damals umbestellen?
Viele Grüße
Andreas

Hallo, erstmal Danke für die Info bzw. des Spoilers.
Ich weiß leider auch nicht mehr. Ich weiß nur, dass die Kosten für den Block irgendwo zwischen 7 und 8000 € lagen. Und extra aus Japan kam der, weil der wohl verstäkt sein soll. Ob der nun von einem Tuner kommt oder ein Serieblock ist entzieht sich meiner Kenntis. Meine Vermutung kommt von dem, dass ich mal irgendwo gelesen habe, dass die japanischen Blöcke wohl Schmiedekolben haben sollten. Inwieweit das nun zutreffend ist, weiß ich nicht, da ich mit nur bei BMW auskenne und mit Subaru leider noch gar nichts am Hut hatte.

Ich könnte mir vorstellen, dass wenn nur der Turbo vergrößert wurde, aber die Düsen orgiginal belassen sind, dass der dann einfach zu sehr abmagert und dann einfach die Kolben durchbrennt. Wobei er dann obenrum die Leistung wohl nicht mehr herbekommt, weil schlicht und einfach der Sprit fehlt.

Vielleicht sollte ich auch mal in der Werkstatt anrufen und nachfragen.

Mein Auto hat selbst 333 PS und das mit den 400 PS wird schon zutreffend sein, weil der geht schon um ne ganze Hausecke besser. Als ich das erste mal den 2. Gang voll durchgeladen habe, bin ich direkt erschrocken.

Zitat von »STI_Grobi«

Hi,

wie Runeflinger schon schrieb.......
Was für ein LLK ist da verbaut? Und wie sieht es mit Ölkühler aus?

Gruß Marco

Ladeluftkühler scheint mir der originale zu sein, weil der STi Schriftzug noch drauf ist. Ölkühler keine Ahnung.

Ich werde mich mal genauer dort informieren. Dachte vielleicht gäb es da eine bekannte Universallösung die jeder bevorzugt.

Ach und falls es euch beruhigt, es macht mehr Spaß den Impreza auf er Rennstrecke zu fahren als den GT3 RS.

Müsste ein 02er sein. 6 Gang und was ist DCCD?

s japanische Modell des Impreza WRX besitzt die gleiche Bremsanlage, wie sie auch im EU-Modell verwendet wird, dafür wurde die vordere Crashbox durch eine Strebe ersetzt, die gegenüber dem klassischen Träger Gewicht spart. Zudem verwenden die japanischen WRX-Modelle einen Semi-Closed-Deck-Motor EJ207, der in den USA und in der EU nur im Impreza WRX STI verbaut wurde. Dieser Motor unterscheidet sich gegenüber dem EJ205 durch einen stabileren Shortblock sowie von 2001 bis Ende 2002 verwendete Schmiedekolben. Ab 2003 wurden im Rahmen des Facelift (GD-B Modell) die Schmiedekolben durch sogenannte Hypercast-Kolben ersetzt. Als Turbolader wird der IHI VF35 statt des Mitsubishi TD04 verwendet.


Das habe ich dazu auf Wikipedia gefunden

Es ist eine Rechnung über 8000€ vorhanden vom neuen Motor. Dort sollten alle verbauten Komponenten hoffentlich aufgeführt worden sein. Werde ich dann hier mal reinschreiben, sobald ich mehr weiß.

Also was ich bis jetzt rausgefunden habe ist, dass dieser Block verbaut wurde.

https://www.importcarparts.co.uk/parts-info.asp?id=9597

Also ist der auch gleich wieder hin?