Subaru Community

Ich suche Hilfe durch Ferndiagnose. Folgendes Problem habe ich mit der Servolenkung (EJ-Motor vom STI):

Vorgeschichte:
Insbesondere bei Kaltstart und im Winter (und insofern etwas unregelmäßig hatte ich ein unnatürlich lautes singendes Geräusch aus dem Motorraum. Es war drehzahlabhängig und dazu kam insb. kurz nach Kaltstart eine stotternde Servounterstützung.

In der (eigenen) Annahme, dass das irgendeinRiemen/Rollenproblem sei, wurden leicht vorgezogen dann sämtliche Riemen im Motorraum getauscht (Zahn- / Keilrippenriemen nebst Spannern, sowie Umlenkrollen des Zahnriemens).

Das Geräusch mag sich um Nuancen verändert haben, es blieb aber.

Die Werkstatt hat dann eine defekte Servoölpumpe diagnostiziert durch Blick in den Motorraum beim Lenken im Stand. Sie wurde ersetzt durch eine "remanufactured" Servoölpumpe aus den USA, Teilenr. stimmt laut Drischnie.

Stotternde Servounterstützung musste ich in der Zwischenzeit nicht mehr erleben,

aber aktuelles Problem weiterhin:

Bei Lenkbewegungen und bei Kurvenfahrt habe ich weiter ein unnatürlich lautes singendes Geräusch aus dem Motorraum. Gefühlt tritt es aber seltener auf nur noch im wesentlichen dann, wenn die Servolenkung arbeitet. Also
- einerseits, wenn ich einlenke.
- Aber auch dann, wenn bei Kurvenfahrt der Lenkeinschlag gleich bleibt (gehalten wird) gegen die Kraft, die automatisch den Geradeauslauf wiederherstellen will.

Letzteres lässt mich vermuten, dass es kein Problem des Lenkgetriebes ist, weil das Getriebe im letzteren Fall ja in derselben Position verharrt... (?) Daneben verändert sich das Singen aber auch mit der Drehzahl.

Dabei tritt das Geräusch gefühlt
- mal kaum auf, andermal wieder deutlich vernehmbar, und
- bei Rangierlenken eher weniger, dafür mehr bei Geschwindigkeiten >40km/h.

Das "normale" Hydrauliköl wurde gewechselt (nun extra ein "Würth"-Öl mir unbekannter Spezifikation. Keine erhebliche Verbesserung. Nach dem Einbau/Servoölwechsel wurden weit über 500km gefahren, so dass etwaige Luftbläschen auch draußen sein sollten (?)

Was kann das jetzt noch sein (mal ausgeklammert, dass die remanufactured Servoölpumpe ggf. einen Hau haben kann)???

Danke für alle Ideen / Prüfanregungen (ich glaub die Werkstatt ist jetzt langsam am Ende der Weisheit...)

Zitat von »GT-Power«

Ich hätte jetzt auf einen fehlenden Servokühler getippt, jedoch fährst du ja einen Spec-C der hat dies ja ab Werk verbaut somit fehlt dies schon mal aus.

Naja. Hier geht es um den Forester, der hat keine.

Dafür wird der aber im Alltag zivil bewegt (Autobahn, Arbeitsweg mit kaltem Motor und mäßig Kurven) und es tritt es ab Kaltstart auf, nicht erst bei Belastung. Deswegen hielt ich die Kühlung als Ursache für irrelevant..

Oder meinst Du, die fehlende Ölkühlung könnte ein generelles Problem verursacht haben?

Zitat von »GT-Power«

Also meiner pfeifft jedesmal bei volleinschlag egal ob warm oder kalt.
Klar warm ist es deutlicher hörbar.
Motor ist ja mehr oder weniger der gleiche drin bei mir. Ich denke schon das dies generell ein Problem ist die fehlende Servokühlung.

Bei mir geht es NICHT um volleinschlag! Klar, dass es dann lauter wird, wenn der Motor gegen den Widerstand arbeiten soll (deswegen bei mir auch max. ganz kurz Volleinschlag).
Das sind so Fälle wie 50km/h, Viertel lenkeinschlag gehalten durch lange Kurve oder so.

Ich glaube persönlich auch, dass die Ursachenvermutung Servoöl seitens der Werkstatt stimmen kann. Aber sowohl mit normalem Öl als auch dem frischen unbekannten "Würth"-Öl? Und dass die Reman-Pumpe als frisch remanufactureds nen hau hat, glaube ich auch nicht, die werden doch Endkontrollen haben...(?)

Weitere Hinweise?

Zitat von »Kartoffelbrei«

Singen von der Servolenkung kenn ich vom T3, wenn die verfaulten Servoleitungen ausgetauscht wurden und welche ohne Drossel verbaut wurden. Ev.wurde bei Dir ebenfalls eine Leitung schon einmal getauscht?

Drossel im Schlauch - nach unten scrollen

Danke!

Hm, nicht dass ich wüsste (kann es aber nicht ausschließen). Lt. opposedforces hat der Forri XT kein Servoölsieb, das kann es schon mal nicht sein...

Zitat von »kawakawa«

Könnte es bei Dir an der gleichen Ursache liegen? Ich meine nicht die Rollen, die dort angesprochen werden. Die hast Du ja schon neu. Aber man kann an manchen OEM-Servos das Ventil tauschen, das für dieses Geräusch manchmal verantwortlich ist. Bei mir hat es das Problem beseitigt.

Siehe Link und as Bulletin darin: Legacy H6 Faceliftmodell - Quietschen / Zwitschern der Riemen-Rollen oder Lima/Servo/Klima? bei kaltem Motor

Gruss
kawakawa

Danke!

Wäre zwar komisch, weil "neu remanufactured", aber nicht ausgeschlossen.
Bei opposedforces ist die Pumpe nur mit einer OE-Nr. für die gesamte Pumpe gesegnet. Heißt das dass es kein einzelnes Ventil gibt?

@Cama: Naja, hier ist es aber so dass die "richtige" Garage (ehemalige Subaru-Markenwerkstatt, die noch orig. Werkstatthandbücher und den bei Subaru trainierten Mech hat) das Hydrauliköl gewechselt hat und meinte ich soll noch ein bischen fahren,vielleicht geht es weg. Da wollte ich hier durchaus bunte Ideen sammeln auf dass die Werkstatt ein paar Anregungen bei der Suche hathat, die bisherige war nicht sonder Knaller.
Ist etwas Licht und Schatten mit denen. Mal meinen die für nen Benzinpumpenwechsel den Tank ausbauen zu müssen (da hat sich der Senior-Meister geschämt), mal bauen die eigenes Werkzeug um die verflixte widerspenstigen Gruppe N-Buchsen reinzubekommen...
Vielleicht kannst Du ja höflich korrigieren, wo Deiner Meinung nach jemand neben der Sache lag?

Zitat von »Kartoffelbrei«

Ich hab mir mal die neue Pumpe angeschaut, im Vergleich zu meiner Pumpe fehlt da was. Ich habs in dem Beispielbild mal rot markiert. Wenn Deine Werkstatt das von der alten Pumpe übernommen hat, lieg ich falsch, wenn die Drossel fehlt, weißt Du wo es pfeift. Ist vielleicht mal ein Ansatz.


Fehlendes Öl macht Geräusche, aber eher ein brummendes Summen, daß altes Öl Geräusche macht ist mir noch nicht aufgefallen.

Gruß, Jörg!

Jörg, danke für Deine Mühen - das ist mal ein Ansatz! Verstehe ich Dich recht, Jörg: Das rot markierte blaue Plastikding ist ein Ventil das in der alten Fassung vorhanden war. Mit "Glück" braucht der Forester also das Ventil statt Stopfen wie in meiner revidierten Pumpe.
Ich erinnere, dass die revidierte kein buntes Ventil hatte so wie auf Deinem rechten Bild.

Evtl. kann auch @drischnie: noch was zum Unterschied sagen, denn nach seiner Info ist die jüngste version (34430SA0019L) austauschbar mit der älteren, die anno 2004 mal in meinen Forester verbaut wurde (sonst hätte ich die nicht gekauft).

Zuwenig Öl halte ich als Ursache für unwahrscheinlich. Beim Tausch wurde Servoöl aufgefüllt, und wie geschrieben danach nochmal getauscht. Da müssten die zweimal zuwenig eingefüllt haben... (OK, beim selben Mech denkbar, aber bevor ich dem solche Unfähigkeit unterstelle, klopfe ich mal das Ventilthema weiter ab.)

Nochmal: DANKE DANKE für die Mühen mit Bild usw. !!!